Fråga:
Varför pitotröret värms upp men den statiska porten inte?
Pondlife
2014-01-07 01:23:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I vissa lätta flygplan, som en Cessna 172, värms pitotröret men den yttre statiska porten inte. Den vanliga anledningen till att jag har hört är att statiska portar är mycket mindre mottagliga för isbildning, men varför är det så?

Fem svar:
#1
+16
voretaq7
2014-01-07 03:39:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vissa flygplan UPPVÄRMER den statiska porten, om bara av biverkningar: Piper PA28-flygplan (Cherokee / Warrior / Archer / Arrow) har till exempel den statiska porten på pitotmasten. När pitotvärme slås på i dessa flygplan värms hela masten in, inklusive den statiska porten.
Denna egenskap skulle vara densamma på de flesta flygplan med en kombinerad pitot / statisk mast.

Vad gäller varför de flesta lätta flygplan värmer inte upp den statiska porten, det finns två stora anledningar.

För det första, som du har hört, ligger statiska hamnar normalt inte i områden som är mottagliga för isbildning - de är på sidan av flygkroppen i områden med relativt ostörd luft (på de flesta av Cessnas är jag bekant med att de är framför dörrarna, på andra flygplan är de precis där registreringsnumren blir målade). Som Falk påpekade betyder det att is normalt inte ackumuleras där.
Som ett extra skydd har vissa flygplan flera externa statiska portar (anslutna till en delad statisk linje) så att om en port blir isad över att du fortfarande har en källa till referenstryck.

För det andra är ett statiskt fel relativt lätt att hantera - särskilt i tryckfria lättflygplan. Många flygplan utan tryck som flygs regelbundet under instrumentförhållanden kommer att ha en alternativ statisk källa i kabinen (som helt enkelt är en ventil som öppnar den statiska linjen till kabinluften), eller den traditionella lösningen "bryt VSI-glaset" kan användas för att få en mest fungerande höjdmätare.

#2
+15
Falk
2014-01-07 01:36:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Du hittar ditt svar om du tittar på formen av ett pitotrör eller andra typer av kanaler där pitotryck (eller totalt tryck) tas och jämför det med de delar av aerofoil där is är benägen att ackumuleras. . Is kommer troligen att bildas på framkanten av tunna ytor i luftströmmen men inte på sidan av flygkroppen. Om is skulle byggas upp där kommer du förmodligen att ha några mer brådskande problem och sedan byta till din alternativa statiska källa;)

#3
+3
abelenky
2014-01-07 01:29:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Eftersom statiska portar är mycket mindre mottagliga för isbildning , precis som du sa.

(Också för att det finns alternativa statiska källor. Om din statiska port ökar kan du dra i spaken för alternativ statisk källa och få en annan luftkälla inifrån hytten)

Du svarade faktiskt inte på frågan ("varför är det så?").
#4
+1
reirab
2015-03-04 03:09:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

För att kanske vara lite tydligare på "varför" -frågan, måste öppningen av pitotrör vända mot vindströmmen. Däremot bör öppningen av de statiska portarna vara vinkelrät mot vindströmmen. Eftersom vattnet som orsakar istillväxt i allmänhet rör sig med luften kommer det ständigt att träffa pitotrörets öppning men inte träffa den statiska portöppningen (eller åtminstone inte lika mycket, åtminstone.)

Det är inte av en tillfällighet att pitotrör i allmänhet finns på platser där isen samlas medan statiska portar vanligtvis inte är det. Det är istället en nödvändig konsekvens av att var och en av dem uppfyller sina designmål.

#5
  0
Skip Miller
2015-03-04 02:24:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

De första platserna där istillväxt förekommer är vassa vinklar och spikar. Detta gör de externa termometrarna och pitotrören till de första platserna där isbildning sker. Is är vanligtvis inte betong där de statiska portarna är placerade såvida du inte har ett enormt isproblem.



Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...