Fråga:
Är det praktiskt att bli flygpilot för att resa internationellt?
user13860
2016-03-05 16:49:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag är en person med mycket olika intressen och många livsmål jag vill uppnå. Den ena blir flygpilot (jobbar bara som ett år eller två) och den andra reser världen.

Jag skulle vilja kombinera två mål i ett, det vill säga att bli flygpilot efter att jag avslutat college och reser världen samtidigt, det vill säga att flyga interkontinentala flygningar.

Så min fråga är i grunden denna: Är det möjligt att lära sig att flyga och bli flygpilot inom ungefär 3 år (låt oss säga ålder 20-23 år), omedelbart anställas som flygpilot och flyga interkontinentala rutter (även som medpilot)?

Alla kommersiella piloter för långa sträckor som jag känner till spenderade uppemot 6 år med att flyga småbåtar, instruera, ta lågbetalda jobb på små flygklubbar och arbeta sig upp genom lokala och regionala flygbolag, för att så småningom nå flygbesättningen på internationella flygbolag med långa sträckor. Svaret kommer att bli ett stort nej såvida du inte har någon otrolig källa till medel för att få det att hända!
`bli flygpilot (bara arbeta som ett år eller två)` - kommer du att spendera en stor summa pengar och spendera många år på att träna och gå vidare för att göra något i ett år eller två? Nej, för att svara på din fråga. Det tar ungefär tio år att till och med komma till högerplats för internationella flygningar.
+1, eftersom det trots allt är en giltig fråga, som förtjänar ett bra svar för framtida sökningar och referenser.
Nu kan det vara intressant att förstå hur långa besättningsmedlemmar är, och om de har tid att besöka landet de landar i under sin lagliga vilotid.
Vet du säkert att du inte påverkas av [airsickness] (https://en.wikipedia.org/wiki/Airsickness)? En av mina vänner växte upp med tanken på att bli en (militär) pilot, valde att studera på en gymnasium 1 timme bort i buss av den anledningen, arbetade hårt för att komma in i italiensk luftfart ... bara för att ta reda på de första tre månaderna av utbildning som han helt enkelt inte kunde hantera att flyga ett flygplan (ja han flög på flygplan tidigare, men inte som pilot). Han blev slutligen en flygtekniker. (btw dyslexiker också ... så även från gymnasiet var han tvungen att anstränga sig mycket för allt detta).
Det enda som kan få dig att resa internationellt med minimal förberedelse är att utarbetas för ett krig, men det har FÅTLIGA risker. Allt som är säkert som tar dig över hela världen har kontroller och balanser för att förhindra exakt denna typ av missbruk (använder ett jobb för att resa).
Om du bara vill vara pilot i ett eller två år är det förmodligen bäst att ta bort den från din lista över hinkar och använda de pengar du sparar genom att inte investera i pilotutbildning för att resa världen.
@Nelson Jag undervisade engelska i ett par år. Det är ett annat sätt att resa internationellt. Jag är säker på att det finns andra.
För att lägga till i listan över alternativ, överväg att arbeta på ett kryssningsfartyg. Det är mycket arbete, men det är också en non-stop fest. Du träffar många människor, ser några häftiga platser, och det är i allmänhet fantastiskt väder!
Intressant är att eftersom du är högskolestudent är studier ett livskraftigt sätt att resa. Men det är inte lätt eftersom konkurrensen är hård (det finns fler studenter än det finns möjligheter). Många länder har organisationer som erbjuder stipendier (eller till och med regeringen själv). Det skulle vara det första att undersöka. Om det inte är tillgängligt erbjuder vissa universitet också stipendier för utländska studenter. Slutligen, på doktorandnivå, erbjuder vissa forskningsprogram stipendier / sponsring.
https://www.youtube.com/watch?v=WJk9Skxyi84
Om du har många olika intressen föreslår jag att du väljer en som har goda, välbetalda karriärmöjligheter. Arbeta med att bli riktigt och väl kvalificerad på den. Gör resten som hobbyer. Tjäna tillräckligt med pengar och du kan resa internationellt med tiden för att se de platser du besöker.
Om ditt mål är att resa världen kan du lära dig engelska utomlands. Jag känner till några som gjorde det - att resa utomlands i flera år och bo i olika länder ger dig en "hembas" hemifrån för att lättare utforska världen. Många länder över hela världen vill att människor ska göra detta.
Om du inte blir sjösjuk och inte har synliga tatueringar, kom ner till Fort Lauderdale och få jobb på en privat båt. Båtarna kommer hit för ombyggnad mellan säsongerna. Du kan tjäna 15 $ i timmen kontantstädning. Om de gillar dig kommer de att erbjuda att ta dig med dem. Om det är fyra ränder du vill kan du gå på träningsskolor mellan säsongerna i Med och Karibien för att ta licenstesterna. Berätta inte för någon att du inte är helt engagerad.
Har du funderat på att gå med i flygvapnet eller marinen? (Marinen har också piloter.) Du får all flygning och resor och utbildningen är gratis. Nackdelen är naturligtvis att folk skjuter på dig.
Om jag hade ställt den här frågan hade den stängts för att vara opinionsbaserad.
Sex svar:
Mike Sowsun
2016-03-05 18:45:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nej, det här är ingen bra idé, och nej, det är inte möjligt att avsluta din utbildning vid 23, och sedan bli anställd som en interkontinental flygpilot.

Det verkar som om du har en förvrängd uppfattning om vad en flygpilot faktiskt gör. En interkontinental flygpilot tillbringar vanligtvis bara 24 timmar vid uppehållsdestinationen. Mycket av den tiden spenderas på att sova för att återhämta sig från tröttheten vid långdistansflygningen och sova för att förbereda sig för nästa långdistansflygning. Inte mycket tid för sightseeing.

Det första kravet på att bli flygpilot är kärlek till luftfart och flygplan. De flesta flygpiloter idag har varit passionerade för luftfart sedan en tidig ålder.

Du kommer aldrig att lyckas om du inte brinner för luftfart på grund av alla spärrar och svårigheter du måste övervinna för att nå ditt mål.

Att säga att du bara vill göra det i 1-2 år är tillräckligt bevis för att du inte har vad som krävs.

Låt oss också nämna att under de första 1-2 åren av din karriär kör du förmodligen en kort pendeltåg i Mellanvästern. Inga stora jetflygplan, inga internationella destinationer.
@abelenky Inte alla flygkarriärer finns i USA, vet du.
@DavidRicherby eller en given nations motsvarighet till den tråkiga mellanvästern
@tac Tja, de flesta nationer är inte tillräckligt stora för att ha en motsvarighet till den tråkiga Mellanvästern. I Europa måste till exempel de flesta kommersiella passagerarpiloter vara på internationella flygningar. Länderna är inte tillräckligt stora för att ha många interna flygningar och din en timmes flygning från Chicago till Omaha förvandlas till en timmes flygning från London till Frankfurt.
@DavidRicherby har en poäng. Procentandelen inrikesflyg i USA är ganska unik för USA. Med detta sagt är flyg inom Europa mestadels analoga med USA: s inrikesflyg, förutom att de tekniskt sett passerar internationella gränser (även om de kanske förblir inom Schengenområdet och inte kräver immigration.) Som sagt, det finns några flygbolag som nästan uteslutande flyger långväga internationella, men dessa är mestadels i Asien (t.ex. Korean Air, Asiana, Cathay Pacific.) skulle förmodligen behöva flytta dit.
Om du tror att det inte finns några tråkiga destinationer i Europa, har du aldrig varit på "flygplatserna" som betjänas av lågprisbolag som Ryanair. Titta t.ex. där deras ["Frankfurt" Hahn-flygplats ligger.] (https://goo.gl/maps/AiKoGbBiaBS2)
@DavidRicherby - varför skulle inte London till Frankfurt vara lika tråkigt som Chicago för Omaha?
Det är värt att påpeka att han som pilot kommer att dra nytta av personalresor. Medan han till en början bara kan distribueras på korta flygningar eller bara ha 24 timmar på en mellanlandning, om han flyger till ett större flygbolag kommer han att kunna resa på flygbolagens långdistansflyg för lite mer än skattekostnaden. Detta skulle göra det möjligt för honom att resa världen för nästan ingenting på sina lediga dagar.
Varje anställd hos ett flygbolag får "personalresor". Du behöver inte vara pilot. Personalresor kan ta dig till destinationen relativt billigt men du har fortfarande utgifter när du anländer. Många flyganställda föredrar att köpa flygbiljetter snarare än att vara föremål för osäkerheten i beredskapspersonalens resor.
Det finns också aspekten av "ok, du kommer att se världen - SFO till HND de närmaste två åren." Medan jag erkänner att jag inte känner till systemet tvivlar jag på att man skulle göra alla de olika vägarna.
@reirab Det finns hundratals inrikesflyg inom Storbritannien. Det är inte mycket annorlunda än mellanvästern förutom att de flesta flygningarna är kortare. London-Aberdeen är till exempel en längre resa än Paris, Bryssel, Amsterdam och dussintals andra internationella destinationer. FO spenderar större delen av sina tidiga år på inhemska.
@Simon Ja, jag är medveten om det, men det är inget som andelen (eller kvantiteten) i USA, vilket var allt jag sa på den punkten. Cirka 80% av flygpassagerarna som transporteras i USA är på inrikesflyg. Andelen inrikesflygningar är troligen 90% +. Andelen långväga är liten. De flesta flygpiloter i USA spenderar _ hela sin karriär_ på inrikes. Min poäng var bara att om du vill ha en snabb väg att flyga långväga, måste du gå någon annanstans, som SE Asien eller kanske Mellanöstern, där en mycket högre andel av flygningarna är långväga.
@reirab fick det. Skål.
bogardpd
2016-03-05 18:06:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Även när du väl har fått ett jobb som kommersiell pilot kommer du inte att starta interkontinentala rutter omedelbart.

Till att börja med (åtminstone i USA), kommer du förmodligen bara att kunna börja hos ett regionalt flygbolag och flyga korta regionala jetflygningar fram och tillbaka. lång tid hos det regionala flygbolaget innan du har en chans att ens anställas av ett av de stora flygbolagen. Även när du gör det bjuds rutterna du flyger på baserat på anciennitet, så du kommer inte att få interkontinentala rutter på ett tag.

Glöm inte att interkontinentala flygningar flyger på annan utrustning än medelstora huvudlinjeflygningar, som skiljer sig från regionala jetflygplan. du måste bli utbildad och certifierad för flera olika flygplan under vägen.

Så ja, om du blir pilot kan du så småningom kunna flyga interkontinentala rutter och se världen, men det kommer sannolikt att ta årtionden av arbete innan du är i den positionen.

I USA är detta mycket sant. Du kommer sällan se en ung pilot som flyger interkontinentala rutter för amerikanska flygbolag. Som sagt, det är inte sant för hela världen. Om du till exempel får jobb på Cathay Pacific kommer du att flyga vida kroppar nästan omedelbart.
Att döma av några ambitiösa flygpiloter som jag har känt är att dina första år kanske inte är med flygbolag alls, men med fraktföretag som kör mellan små städer för att hämta och leverera för FexEx & UPS. (I kolvtvillingar eller till och med singlar.)
dotancohen
2016-03-06 13:25:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Om du har för avsikt att resa världen, var inte pilot. Var istället flygvärdinna .

Förutom möjligheten att vara med på internationella flygningar relativt tidigt i din karriär kommer du sannolikt att omges av en majoritet av kvinnliga medarbetare som kommer att var väldigt glad att låta dig gå i gångarna, lyfta bagaget, lugna de bråkiga passagerarna och ta itu med en och annan rumpa.

Ett annat tips är att arbeta som godspilot. Flygpiloter flyger ett litet antal rutter. De resor som godspiloter gör är mycket mer varierande.
Hmm ... Minst för USA: s fall var min uppfattning att FA hade liknande anciennitetssituationer som piloter, där det mestadels är ganska senior FA på långväga rutter med junior FA mestadels fastnat på regionala rutter. FA har inte heller "flytta till Sydostasien" snabbspåralternativ som piloter, såvida de inte kanske råkar vara unga, attraktiva och kvinnliga.
@reirab Hade en vän plockats upp som flygvärdinna av Hawaiian Airlines för några år tillbaka och han berättade historier om äventyr i Sydostasien tidigt. Inget college, ingen erfarenhet heller.
@digitgopher Ah, ja, jag antar att hawaiian skulle vara ett undantag, eftersom de har en mycket högre andel långväga rutter än andra amerikanska flygbolag (för nästan allt är långväga från Hawaii, utom de andra hawaiiska öarna.)
D_Bester
2016-03-05 19:45:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

"... ett år eller två"? Allvarligt tänka inte ens på det. Men ignorera din brist på engagemang, här är några idéer.

Istället för att resa världen, försök att bo och arbeta i ett främmande land. Detta kan vara ett otroligt äventyr och vidga dina horisonter. Du kommer att ha en förståelse och uppskattning av internationella problem som inte kan matchas genom att bara vara turist. Du kanske fortfarande vill resa så att du kan använda den platsen som bas för att besöka olika destinationer på din lediga tid.

Sydostasien har upplevt en enorm tillväxt de senaste åren. Några av de största flygplansbeställningarna kommer därifrån. Indonesien och Malaysia letar efter bra piloter. Vet inte om de erbjuder utbildning eller inte. Kolla in AirAsia och andra regionala flygbolag. Regionalt betyder i detta fall Sydostasien och kan vara internationellt.

Eller Mellanöstern. Här är Etihads träningsprogram

Detta föreslår att Etihad accepterar utländska medborgare för utbildning.

Kommentarerna tyder på att Etihad inte längre accepterar utlänningar
Att döma av de piloter jag har haft när jag flyger med dem (och vad jag har hört från andra) rekryterar Cathay Pacific kraftigt västerländska piloter. Varje pilot jag har haft med dem var amerikansk, brittisk eller australisk, även om flygbolaget är baserat i Hong Kong.
Burhan Khalid
2016-03-06 13:48:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Är det möjligt att lära sig att flyga och bli flygpilot inom cirka 3 år (låt oss säga 20-23 års ålder), sedan omedelbart bli anställd som flygpilot och flyga interkontinentala rutter (även som medpilot )?

Ja, men inte i USA. Du måste titta utomlands på flygbolag som Emirates / Qatar etc. för det.


Flyglinjer erbjuds av anciennitet; och piloter som har varit med flygbolaget en betydande mängd år (jag pratar minst 5+) får de längre rutterna.

I USA, där jag har störst exponering för flygträningssidan - när du väl har fått din ATP (Airline Transport Pilot) och har skaffat dig alla relevanta typcertifieringar - är ditt hela syfte i livet att bygga upp dina timmar som PIC (Pilot In Command) / PF (Pilot Flying).

Du kommer att göra detta på regionala flygbolag, som kan komma att kontrakteras till större flygbolag. Du kanske flyger med ett flygplan som är målat i United-färger, men det är faktiskt ett regionalt flygbolag som används på "matar" -rutter till de större flygplatserna. Detta är vanligtvis fallet i USA (och Europa).

Eller så kan du vara anställd av ett flygbolag som inte har några internationella rutter.

Utanför dessa områden - om du kommer till Mellanöstern kanske du flyger internationella rutter i början av din karriär; helt enkelt för att det är det enda alternativet - och du kanske flyger med långdistansflygplan om det är allt flygbolaget har att erbjuda.

Till exempel flyger Emirates (den största operatören av 777 och A380) exklusivt internationellt; och majoriteten av deras rutter är medelstora till långa sträckor (mer än 3 timmars flygtid). Du kan ha en chans att flyga internationellt, men på kortare rutter som Dubai - Muscat, Dubai - Bahrain, Dubai - Kuwait (detta är den kortaste A380-flygningen från Emirates, och används för besättningsträning / bekanta).

Qatar Airways är likartad - de använder sina korta rutter för bekanta och träna besättningar på sina nyare flygplan. De flög sina 777-200 / 300LR på Doha - Kuwait - Doha-kretsen när de först fick flygplanet (en rutt som normalt betjänas av A320); och 787 på Doha - Dubai - Doha-banan (igen, normalt betjänas av A320).

Du kanske dock inte har möjlighet att flyga längre rutter förrän långt in i din karriär hos flygbolaget; och du kommer att börja (träna) i mindre flygplan och mycket simulatortid.

Typisk träningsperiod för kommersiella piloter är mellan 3 och 4 år (om du är direkt utbildad av ett flygbolag, till exempel Emirates flygutbildningsprogram) och sedan är du kvalificerad som flygpilot.

Egentligen flyger sydväst till Mexiko, Jamaica, Dominikanska republiken och Costa Rica, Belize, Bahamas och Aruba. Se [deras karta] (https://www.southwest.com/travel_center/routemap_dyn.html).
Jag visste inte att @DavidRicherby - tack.
@BurhanKhalid Ja, internationella rutter är ett något nytt tillskott för Southwest. Många av dem lades till efter att de förvärvade AirTran Airlines, som redan flög flera rutter till Karibien. Sydväst har dock inga långdistansflygningar, eftersom de bara kör 737-tal.
Charles Ivie
2016-03-08 23:35:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Verkar som det svåra sättet att se världen.

Förutsatt att du har en privat licens med komplexa och infällbara påståenden. Därefter är nästa steg att få din instrumentbetyg, flermotor, turbin och kommersiell ATR-klassning och minst 800 till tusen timmar som PIC (Pilot in Command). Nu har du spenderat över 50 000 dollar och kan vara anställd som förste officer för en liten pendlingslinje med låg budget till några G per månad.

Är det värt det? Det är upp till dig. Jag har över 4 000 timmar i propeller- och jetflygplan med en och flera motorer. Jag äger och flyger en bokbaron som anses vara en av de mer utmanande lätta tvåmotoriga planen. Jag anser mig inte vara kvalificerad att vara flygpilot.



Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...