Svaret, så gott som jag kan urskilja det från min utbildning & min egen erfarenhet, är " Du kan inte! " - varje instruktör jag har flög med har sagt att molnhöjningar är den mest oavsiktligt förvirrade regleringen, även när piloter gör sitt bästa för att uppfylla kraven.
Våra ögon och hjärna är riktigt bra på att bedöma avstånd i förhållande till landmärken och föremål av känd storlek (det är så vi kan säga att vi är på en "3 mil final" eller "8 miles out"), men utan kända referenser faller vår förmåga att uppskatta avstånd snabbt samman, och det finns helt enkelt inte så många användbara landmärken på himlen.
Att bedöma lateralt avstånd till moln är, åtminstone enligt min erfarenhet, i allmänhet enklare än vertikalt avstånd - så länge du ändå är en hel del från molnet.
Du kan ungefär uppskatta ett molns markposition ganska enkelt (och om du inte kan kan du alltid använda dess skugga och vara ganska nära ). Du kan också vanligtvis hitta funktioner på marken med känd storlek (landningsbanor, till exempel: Du kan få längden på den längsta landningsbanan vid ett fält från din praktiska VFR-sektion) och ta reda på hur många av dem som är mellan dig och molnets markposition.
Även om du gör hela denna pilot-och-navigering sak vet du var du befinner dig på sjökortet, och du kan visuellt uppskatta markpositionen för ett moln ganska enkelt (igen om allt annat misslyckas använda dess skugga och du kommer nära). Bryt ut din plotter och du kan ta reda på hur många mil du befinner dig från molnet (men inuti cirka 3 miles kommer det att bli ganska svårt, och med huvudet i cockpit som mockar runt med sjökortet och plotteren kan du hamna inuti molnet när du är klar med att upparbeta din uppskattning!).
En sista näringsteknik för moln på din höjd är att använda din vinge. Du känner till ditt flygplan vingbredd och du kan också säga att ungefär hälften av värdet är längden på en vinge. Ta reda på hur många "vingar bort" molnet är och gör matte - naturligtvis om du befinner dig på ett avstånd där du kan göra den typen av visuell uppskattning kommer du sannolikt att vara nära gränsen för molnfrigång. / p>
Att bedöma vertikalt avstånd är svårare. Det vanliga rådet om du befinner dig under molnen är att hämta molnhöjderna från lokala flygplatser ATIS eller AWOS och använda det som en guide. Om du är över molnen tjänar PIREPs för molntoppar samma syfte.
Visuellt om du är ovanför molnet kommer samma färdigheter som du använder för att bedöma din höjd över en landningsbana att fungera. Fångsten är att dessa färdigheter verkligen bara fungerar när du befinner dig inom cirka 1000 till 2000 fot (dvs. "När du verkligen kan bedöma avståndet kanske du redan är för nära!").
När du kommer upp under ett moln du Vi litar i grund och botten på att bedöma din stängningshastighet mot ett objekt av okänd / nebulös storlek: När du närmar dig molnet kommer det att bli större, men du vet inte riktigt hur stort det kommer att bli innan du hamnar i det.
Som en sista visuell ledtråd i vilken riktning som helst, kom ihåg att moln inte är klart definierade gränser - Ofta ser du små snygga molnstrimmor runt dig när du närmar dig molnet du ' försöker undvika (särskilt när man kommer nerifrån). Detta är en ganska definitiv indikation på att du förmodligen är närmare molnet än du borde vara, och du bör börja gå bort från molnet innan du hamnar i det.
Jag tror att det bästa praktiska rådet jag har fått på molntjänster, löst omformulerat från några av de lokala CFI: erna: Håll dig långt borta från moln tills du är instrumentklassad och på en IFR Flykt plan." och "Om du tror att du kanske är för nära ett moln, kom längre bort!" - det senare är förmodligen vad FAA gör med sina lagstadgade avståndskrav.