Ett flygplan kan sakta ner och minska hastigheten under flygning. Det enklaste sättet att göra det är att minska mängden dragkraft som motorerna producerar. Detta kommer att ge en nästan omedelbar minskning av lufthastigheten, speciellt om planet håller samma höjd.

Det finns också enheter som kallas luftbromsar och spoilers som kan användas ytterligare för att minska hastigheten. Dessa används emellertid aldrig ¹ i normala, jämna flygningar av passagerare ² flygplan och används normalt bara för att minska hastigheten under flygplanets ned- och landningsfaser ³ .

Om ett flygplan sänker hastigheten för mycket kommer det naturligtvis att stanna och börja sjunka brant, vid vilken tid flyghastigheten vanligtvis också ökar igen. Den långsammaste hastigheten som ett flygplan kan upprätthålla på en viss höjd utan att stanna anges i dess flygkuvert.

Men i det scenario du nämnde (hinder framåt) är det vanligtvis enklast att helt enkelt flyga runt hindret.

¹ : Säg aldrig aldrig på internet.

^{2 : Situationen är annorlunda i militära flygplan, du kan se närmar sig Su-27 med hjälp av dess luftbroms i denna video}

³ : hjul på de flesta flygplan har också bromsar, liknande de som finns på bilar. Uppenbarligen kan dessa endast användas när planet berör marken. Sänkning av infällt landningsutrustning kommer också att öka motståndet. Det finns också tryckriktare på vissa flygplan som används i de sista stadierna av landningen. Användning av tryckriktare under flygning kan vara katastrofalt även om vissa äldre flygplan (inklusive C-17A) var utformade för att använda tryckreversering för att skrubba hastigheten under flygning. segelflygplan och större flygplan har dragskärmar eller fallskärmar för att sakta ner dem, till exempel för användning på korta landningsbanor.

Du kan också "crab", vilket är den extrema motsatsen till att vara i "trim". I huvudsak vrider du krängningsrullarna mittemot rodret och håller nosen nere så att den inte stannar. Planet hamnar genom luften diagonalt och presenterar ena sidan av kroppen i luften. Det ger ett parti av drag. Det är ett utmärkt sätt att snabbt tappa höjd i ett litet plan. Det görs normalt med låg hastighet och känns konstigt för passagerarna. Bäst att gå försiktigt vid högre hastigheter. För mycket överflöd kan stressa en svag flygplan.

Nej, ett plan stannar inte i luften, flygplan måste fortsätta framåt för att förbli i luften (såvida de inte är VTOL-kapabla).

Vad den kan göra är att helt enkelt vända eller gå över / under hindret.

VTOL betyder vertikal start och landning. Det betyder i princip att de kan sväva på plats som en helikopter.

Många jetflygplan & segelflygplan har spoilers eller airbrakes.

De fungerar genom att lägga till drag och, i vissa fall, minska tillgänglig hiss.

När ett flygplan sjunker, byggs hastigheten upp såvida inte energin försvinner på något sätt. Moderna flygplan har en ganska ren design, vilket innebär att det tar en tid att "blöda" bort energin. Detta är bra för energieffektivitet, men det är problematiskt när du behöver sjunka snabbt, till exempel vid en inflygning eller flyger runt betydande värme.

Propellrar ger ofta en naturlig hastighetsbroms när kraften avlägsnas och fungerar som en luftbroms, men jetflygplan & segelflygplan har inte det här alternativet.

Som nämnts i andra svar finns det en lägsta hastighet under vilken flygplanet inte kan flyga, dock undvikande av problem som fåglar, rök etc. , utförs vanligtvis genom att ändra riktning eller höjd snarare än att sakta ner.

Det finns många plan utrustade med luftbromsar. StuKas, till exempel:

För att förhindra att flygplanet bygger upp för mycket hastighet behövs dykbromsar (stora perforerade klaffar).

På samma sätt klaffar används / användes för att "bromsa" vid landning.

Men : De kommer inte att användas för att sakta ner på grund av "flygande kor" "som betar" på "luftgatan ", som bilar skulle göra. Antingen kan ett plan vända för att undvika fåglarna, eller så måste det gå rakt igenom dem. Men om du kan tro en Cpt. Sullenberger, du kommer inte ens se att en fågelslag kommer så ...

Flyg kan sakta ner på olika sätt. Det vanligaste är faktiskt att dra upp näsan och börja klättra - den byter hastighetens energi mot höjd och undviker föremålet framför dig. Tänk på vad som händer när du cyklar uppför en sluttning och slutar trampa.

Genom att minska gasen kan friktionen av luften som planet rör sig genom också sakta ner flygplanet. Tänk på att sätta en bil i neutral när du kör på plan mark. Om piloten inte också lyfter upp näsan på planet när det saktar ner kommer förlusten av lufthastighet över vingarna att leda till en minskning av lyft och planet kommer att börja sjunka och den minskade höjden hjälper till att undvika ett luftburet föremål. / p>

Användning av klaffar ökar både drag och lyft av vingarna. Det kommer att sakta ner flygplanet och orsaka en höjdförändring som piloten kan hantera genom att sänka näsan något när klaffarna går ner. Flikarna har dock maximal förlängningshastighet (ofta långt under kryssningshastigheter) så de är inte praktiska för att undvika hinder.

Spoilers stör luftflödet över vingarna för att minska lyft. De har en bieffekt av ökad dragkraft men det påverkar mindre än förlusten av hiss. Det främsta syftet med spoilers är att öka inflygningsvinkeln till landningsbanan utan att ändra hastighet eller attityd.

Med så många alternativ saktar inte det verkliga svaret på att undvika hinder: det styr runt. Att gå åt vänster, höger, upp eller ner för att undvika hindret är mycket effektivare och är vad alla piloter lär ut och vad alla automatiska kollisionsundvikelsessystem använder.

Det finns fyra krafter som verkar i ett plan: tryck, drag, lyft och vikt.

Plan saktar ner på grund av drag. När kraften har minskats är dra större än dragkraften och får planet att sakta ner.

UPPDATERING

Tyvärr, jag är ganska ny här och förmodligen inkluderade inte tillräckligt med information i mitt ursprungliga svar så här är ett mer ingående svar från FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge:

I stadig flygning är summan av dessa motsatta krafter är alltid noll. Det kan inte finnas några obalanserade krafter i stadig, rak flygning baserad på Newtons tredje lag, som säger att för varje handling eller kraft finns en lika, men motsatt, reaktion eller kraft. Detta gäller antingen flygnivå eller när man klättrar eller går ner. Det betyder inte att de fyra krafterna är lika. Det betyder att de motsatta krafterna är lika med och därmed avbryter effekterna av varandra.

[...]

För att ett flygplan ska kunna röra sig måste dragkraften utövas och vara större än drag. Flygplanet kommer att fortsätta att röra sig och få fart tills tryck och drag är lika. För att upprätthålla en konstant flyghastighet måste dragkraft och drag förbli lika, precis som lyft och vikt måste vara lika för att bibehålla en konstant höjd. Om det vid plan flygning minskar motoreffekten, minskar dragkraften och flygplanet saktar ner. Så länge dragkraften är mindre än luftmotståndet fortsätter flygplanet att bromsa tills dess lufthastighet är otillräcklig för att stödja det i luften. På samma sätt, om motoreffekten ökar, blir dragkraften större än dragkraften och lufthastigheten ökar . Så länge dragkraften fortsätter att vara större än luftmotståndet, fortsätter flygplanet att accelerera. När drag är lika med dragkraft, flyger flygplanet med en konstant flyghastighet.

I taktiska jetstrålar med höga prestanda finns det tre sätt att minska flyghastigheten som är ganska vanligt. Till exempel, i US Navy, landas mönstret med 250 knop, 800 fot AGL och sedan en sväng som görs mot vind, med en nedstigning till 600 fot, medan den saktar ner till landningshastigheten. För A7E-mönster var hastigheten, beroende på bränslevikt, cirka 125 knop. För att blöda bort all den energin använde vi "pausen", vilket är en sväng på hög nivå. Naturligtvis är 250 knop SOP, men ibland kan man komma in i mönstret med över 600 knop, i vilket fall pausen var en absolut nödvändighet för att få flygplanet till 125 knop.

Det andra vanliga sättet att sakta ner under flygningen var att peka upp näsan och handla energi för höjd. Men kanske det mest effektiva sättet att minska hastigheten var att använda hastighetsavbrottet. På A7 var detta en "ladugård" som förlängdes under flygplanet med en knapp av piloten. Det var mycket bra att blöda bort energi vid höga hastigheter. I själva verket var det en del av den "break" -manöver som beskrivs ovan. När det inte behövde drog det sig in i flygplanet och lämnade ett spoligt aerodynamiskt flygkropp. En annan användning var under en hundstrid, förhoppningsvis fångade din motståndare som var vid din 6-timmars vakt och fick dem att skjuta över dig. Detta var alltid ett ganska desperat drag.

Vid ett tillfälle närmade jag mig flygledningen för att gå med i formationen med en stängningshastighet på cirka 200 knop. Han var vid 250 och jag var vid 450 när jag rakade mot honom. Jag var nära och förlängde hastighetsbromsen medan jag tittade på min hastighet indikator nålfall. Tja, det tappade inte riktigt, mer som att gå mot 250. Jag drog tillbaka hastighetsbromsen och kände att flygplanet slutade bromsa när jag närmade mig snabbt nerför högerlinjen. På ungefär tio flygplanlängder drog jag hårt upp och slängde pinnen över till vänster och släppte aldrig upp på bakpinnen. Jag dök upp på hans högra vinge i perfekt formation.

Förresten används denna manöver, eller något liknande, även i hundkämpning för att undvika att överskjuta en motståndare.

En sak som jag inte har sett är att sätta lite G på flygplanet. De flesta tänker aldrig på det, men att öka G-belastningen på en jetstråle sänker den otroligt snabbt.