Fråga:
Vad är markeffekt?
Steve V.
2013-12-23 12:49:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vi har alla hört förklaringarna "fungerar som en kudde i luften" som kastas tillfälligt av CFI.

Det finns också gott om böcker och referensmaterial som ger en detaljerad, korrekt och fullständig förklaring av markeffekt och vilka är obegripliga för de flesta studentpiloter.

Vad är det enklaste sättet att exakt förklara markeffekt?

https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_%28aircraft%29? Om rädsla kommer bedömningen av superlativet "enklaste" att vara opinionsbaserad.
@yankeekilo - Den länken är exakt den typ av förklaring jag * inte * letar efter. Det är inte bara skrivet med så mycket tekniskt språk som möjligt, det hoppar över stegen i förklaringen.
Ok. - Jag ser fram emot svar. Att bli av med alla tekniska termer medför risk för överförenkling.
Jag är besviken över de flesta av dessa svar eftersom de rätta är för komplexa, och de enkla har blivit nedröstade förmodligen för att de är för enkla.
Jämförelsen med "kudde av luft" är faktiskt ganska korrekt. Phillipes förklaring är mer specifik men det är egentligen inget mer än * hur * eller * varför * du får den luftdynan mellan vingarna och marken.
Jag vet inte hur wikipedia-artikeln såg ut vid tidpunkten för detta inlägg men den [nuvarande versionen den 29 april 2017] (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ground_effect_ (aerodynamik) ) & oldid = 774952149 # Princip_of_ground_effect) verkar faktiskt inte så illa. Jag vet ingenting om något av detta och det är vettigt för mig (även om jag kanske har "grundat" genom att läsa svaren här först).
Tio svar:
#1
+25
Philippe Leybaert
2013-12-24 04:42:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det är omöjligt att ge en korrekt OCH enkel förklaring tror jag. Jag skulle förklara det så här om jag blev tillfrågad:

Nervattnet från vingarna och den nedåtgående delen av vingspetsvirvlarna skapar ett högre tryckområde än normalt under vingarna eftersom luften träffar marken och kan inte "fly", öka höjningen.

Framkallat drag minskas eftersom vingtipsvirvlarna (orsakar drag) inte kan utvecklas helt nära marken.

”Downwash from the wings” och “downward component of the wingtip vortices” är bara en sak, inte två olika saker!
Din andra mening räcker.
#2
+22
Peter Kämpf
2014-12-29 06:26:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

För ett enkelt och rätt svar måste du först förstå inducerad dragning.

Läs detta svar om du känner dig osäker.

Kort version: Vingen skapar lyft genom att böja luft nedåt. Inducerat drag är konsekvensen av denna avböjning, eftersom den resulterande kraften för denna avböjningsprocess lutas bakåt med halva avböjningsvinkeln. På grund av bakåtlutningen har kraften en horisontell komponent som pekar bakåt. Detta orsakas av drag.

streamlines around a wing and direction of impulses

Markeffekten kommer att förhindra att detta flödesfält utvecklas helt, eftersom luft inte kan strömma i marken. Följaktligen är avböjningsvinkeln lägre och dess horisontella komponent, dvs drag.

Detsamma händer framför vingen, där luftens uppåtgående rörelse före stagnationspunkten också är begränsad. En annan konsekvens av detta är en reducerad lyftkurvlutning i markeffekt.

Lyft är högre i förhållande till inducerat drag jämfört med fallet med fritt flöde eftersom vingen något blockerar utflödet av luft vid bakkanten, och detta resulterar i ett högre tryck på vingens botten jämfört med fallet med fritt flöde.

Denna "kuddeffekt" -förklaring är faktiskt helt korrekt. Trycket som lyfter flygplanet skapas inte bara genom att accelerera luften nedåt, utan också genom trycket på kolven. Denna effekt försvinner när vingen är tillräckligt långt från marken.

#3
+9
DeltaLima
2013-12-24 04:34:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Marken fungerar som en aerodynamisk spegel. När vingen närmar sig ytan är det som om en inverterad vinge kommer underifrån. Deras högtrycksområden förstärker varandra, ökar effektiviteten och minskar därmed drag.

Tekniska termer: markeffekt ger en "bildkraft". Denna bildkraft ger 100% av hissen ... så länge vinghöjden är mycket mindre än en vingspännvidd. Markeffekt är också en tredimensionell effekt som involverar vingspännvidd och virvelavstötning, därför kan ett typiskt flygplansdiagram (flygplansektion med flödeslinjer) inte förklara det.
#4
+9
MishaP
2013-12-26 23:38:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Här är min förenkling, det är inte hela historien, men det täcker det väsentliga.

Lyft: När du befinner dig i fritt utrymme försvinner högt tryck under din vinge i den omgivande luften. När du är i markeffekt stöter det höga trycket under vingen på ett okomprimerbart fast ämne och kan därför inte försvinna så snabbt, vilket orsakar högre tryck under vingen och därmed mer lyft.

Dra: När du ' när du befinner dig i fritt utrymme försvinner kölvattnet (turbulent, lågt tryck) bakom ditt flygplan obehindrat tills det blir enhetligt med den omgivande atmosfären. När du är i markeffekt absorberar luften nära marken denna avledning snabbare eftersom den måste skjuvas mot marken (mer friktion som luften i fritt utrymme). Dessutom stöter vingspetsvirvlar på marken och försvinner mycket snabbare än i fritt utrymme.

Jag misstänker att anledningen till att GE är bunden till vinglängden är att ju längre din vinge är, desto starkare är dina vingspetsvirvlar, och den ytterligare luften måste resa i sidled för att lämna högtryckszonen under vingen.

#5
+6
Andy Levesque
2013-12-24 00:27:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Enkel förklaring:

När luften på botten av vingen är ute av markeffekten har det gott om utrymme att röra sig runt. När det är markeffekt kan inte luften på vingens botten röra sig nästan lika bra och skjuter därför planet uppåt för att försöka göra mer utrymme.

Hur minskar det inducerat drag?
Du bad om förenklad.
#6
+2
Koyovis
2017-04-29 22:01:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

vid normal flygning högt över marken skapar vingar lyft genom att böja en luftström nedåt. Detta är inte möjligt nära marken: luften rör sig inte genom markytan.

Föreställ dig att den nedåtgående luftströmmen studsas tillbaka och ökar trycket under vingen. Detta händer delvis vid vingen, inte bara bakom den, för vid subsoniska hastigheter delas luften framför vingen.

Så i markeffekt är lyft skapad genom att trycka luft nedåt och genom ökat statiskt tryck under vingen, som en svävare. Och det ökade trycket kommer inte med en inducerad dragstraff. Och det är den största skillnaden: totalt drag är lägre i markeffekt än vid normal flygning.

#7
  0
ericnutsch
2015-10-28 10:04:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vingen skjuter ner luften.

Under flygning trycker den luften på annan luft som rör sig.

I markeffekt trycker den luften på marken som inte rör sig.

Att driva saker som rör sig är svårare än att trycka på saker som inte rör sig. Som att gå på sand mot att gå på trottoaren.

#8
  0
Pod
2017-12-24 18:52:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vad som händer bakom bakkanten är säkert irrelevant.

Vingen har en infallsvinkel mot marken så det finns en kileffekt under den, vilket förmodligen ökar trycket under den främre delen av ackordet och mindre så under efterdelen på grund av venturieffekter.

Ser ut som en kuddeffekt för mig och luftflödet över vingen avböjs och trycket minskas, som det skulle vara på höjden.

#9
-1
George Doolittle
2019-07-21 08:25:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ta en titt på pelikaner under flygning så kan du se "markeffekt" hårt på jobbet! Inte komplicerat och lättast observerat över vatten och inte Terra Firma. För fantastiska YouTube-videor helt enkelt Google "markeffektfordon" och i synnerhet Sovjetunionens fantastiska skapande under det kalla kriget (1948-1989). "Markeffekt" är lyft ... och faktiskt framåthastighet ... uppnås när "seglas" strax ovanför en helst vattnig yta. I nautiska termer kallas det "förskjutning" (i motsats till flytkraft) men du förflyttar faktiskt luften precis ovanför vattnet istället för att vara på eller i den fysiska ytan. Deras är många begränsade och intressanta verkligheter som också finns i detta "utrymme".

Du bör lägga till länken till videon du nämner. Dessutom kan du betona vad ditt svar lägger till befintligt.
#10
-5
David Schwartz
2013-12-26 01:53:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nära marken kan marken skjuta upp på flygplanet och ge det mer lyft.

Jag trodde att minskat drag var den viktigaste faktorn i markeffekten, vilket orsakar ökad lyft?
Det finns ingen skillnad. Ökad hiss för samma drag är samma som minskad drag för samma hiss.
@DavidSchwartz Nej det är inte detsamma. Antag att du går till marknaden med \ $ 5. Om du accepterar det första stallets erbjudande om ett dussin äpplen för $ 5, går du hem med 12 äpplen och inga pengar. Om du accepterar det andra stallets erbjudande om ett dussin äpplen till \ $ 4, går du hem med 12 äpplen och \ $ 1 i förändring. Om du accepterar det tredje båsets erbjudande om 15 äpplen för $ 5, åker du hem med 15 äpplen och inga pengar. Den andra och tredje båsen ger dig samma förhållande mellan lyft och drag men beter sig märkbart annorlunda.
@DavidRicherby: David håller på med något här, även om han inte förklarar det. Till slut stöder marken alla flygplan uppåt, men i fallet med vingen i markeffekt är detta stöd mer fokuserat.
@DavidRicherby Din analogi visar varför ditt argument är felaktigt. I din analogi finns det ingen möjlighet att välja den totala summan. Men en pilot kan välja den totala mängden lyft + drag för att ta genom att flytta pinnen framåt och bakåt.


Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...