Den specifika anledningen till att versaler antogs är bara historiskt. Traditionella ångmätare använder endast versaler. Anledningen till det är att stora bokstäver är lättare att producera med begränsat verktyg. När de installerades i flygplan, var detta kostnadseffektiva konvention följs

är inte exklusivt för mätare Detta mönster. Historiskt i indoeuropeiska språk, kom versaler först. Bicameral-skript är en senare uppfinning, som endast finns i ett fåtal (om än mycket populära) språkmanus.

Tidiga skrivmaskiner var stora. Versaler kvarstod i teletypskommunikation och tidiga datorer. Blandat fodral gav alltid komplexitet, så antagandet inom teknik tog tid under hela 1900-talet. Detta gjorde all-vers-text mycket bekant för de tekniskt sinnade personer som är involverade i luftfart, precis vid dess tidpunkt då dess konventioner inrättades.

Anledningen till att versaler inte har ersatts, inte ens i glaskockar är ett enkelt fall för att få bästa storlek: läsbarhetsförhållande . Huvudstäder har fast höjd och möjliggör två gånger större bokstäver (därmed mer läsbara) inom samma utrymme.

Av samma anledning stavar utgångsskyltar i byggnader "EXIT", inte "Exit", mest bok omslag har alla stora bokstäver, och "NO STEP" kommer inte att ersättas med "Undvik att gå här" när som helst.

Blandat fall har överlägsen läsbarhet för naturlig engelska, men språket som används i luftfarten är specifik lingo med tung användning av förkortningar. Den ordigenkänningsfördel som du använder när du läser det här inlägget fungerar inte initialt när du läser "ALT" eller "HDG". Dessa är nya symboler att lära sig. När de väl har lärt sig blir de mer bekanta än de ursprungliga icke-förkortade termerna de står för.

Flygdokumentation är skriven i blandade fall, men användningen av versaler i cockpits fortsätter att vara fördelaktigt, eftersom versaler hjälper till att automatiskt betona de exakta termerna som visas i cockpit och på andra håll.

Kommer flygdisplayer att växla till blandade fall? Processen pågår, men snarare än att ändra den gamla funktionen, är det bara användning av blandade fall för vissa nya funktioner. Dessa involverar införlivande av pappersarbete i glaset, som använder mer naturligt språk, för vilket blandat fall är lämpligt (och, som Gerry korrekt tillägger, rekommenderas officiellt).

Flygspecifikt, förkortningsrikt jargong är ett konstgjort språk, inte ett naturligt språk, så det finns ingen anledning att byta.

I svagt ljus eller med delvis dold syn (som exempelvis rök) kan alla lock ses längre bort och / eller med större klarhet. Detta är viktigare än att det är lättare att följa ordformer med stora och små bokstäver, vilket bara är en stor fördel när ord strängs in i meningar som du skannar.

För åtminstone certifiering under FAA via AC 25-11B är alla versaler acceptabla men inte uttryckligen nödvändiga. Om du bygger ett instrument och du vet att alla versaler accepteras under certifieringen är det bara logiskt att bygga det på det sättet.

5.4.2 Oavsett typsnitt, storlek, färg och bakgrund bör texten vara läsbar under alla förutsebara ljus- och driftsförhållanden från flygbesättningsstationen (§ 25.1321 (a)). Allmänna riktlinjer för text är följande:

5.4.2.1 Standard grammatisk användning av stora och små bokstäver rekommenderas för lång dokumentation och långa meddelanden. Att använda detta format är också användbart när textens struktur är i meningsform.

5.4.2.2 Användning av endast stora bokstäver för textetiketter är acceptabel.

Men den här NASA-studien finner att blandat fall faktiskt är mer läsbart. Men detta verkar tillämpas på långa textavsnitt.

Det finns nästan enighet bland forskare om att små bokstäver är mer läsbara än stora bokstäver när andra faktorer kontrolleras (Hartley, 1981; Philips, 1979; Tinker, 1963). Poulton (1967) utförde ett experiment för att fastställa skillnaden i läsarnas uppmärksamhet mellan stora och små bokstäver i tidningsrubriker. Han rapporterar att små bokstäver placerades snabbare än versaler. Tinker (1963) testade små och stora bokstäver för läsbarhet och behaglighet. Han rapporterade att små bokstäver lästes snabbare och rankades högre i behaglighet.

Detta FAA-papper antyder att stora bokstäver för enstaka ord kan vara lättare att identifiera

Även om kontinuerlig text är lättare att läsa när den presenteras i stora och små bokstäver, kan enstaka ord kännas igen bättre när de visas i versaler (AC 25-11A; Ahlstrom och Longo, 2003) .

Vilket kan förklara varför det används för instrument. De citerar AC 25-11A men språket för det AC föreslår inte detta. Men Ahlstrom och Longo, 200 3 har bra information om ämnet, specifikt 8.2.5.8 versaler specifikt underavsnitt 3:

8.2.5.8.3 Användning av huvudstäder. Stora bokstäver bör endast användas för: rubriker, nyckelfraser eller akronymer, korta objekt för att uppmärksamma användaren på viktig text ( till exempel fältetiketter eller en fönstertitel ), den första bokstaven i en mening, eller ett enstaka tecken i varje ord i en titel eller etikett. [Källa: National Air Traffic Services, 1999]

Jag skulle kolla in hela dokumentet för mer information.

Tänk på att DU kan vara bekväm med små bokstäver, men det finns andra kulturer i världen som har olika symboler för sina alfabet, och de måste lära sig det latinska alfabetet som något nytt. Att bara ha stora bokstäver gör det lättare för användare som inte är latinska.

Observera att denna idé om all versaler också gäller QRH. Det finns till exempel ingen sådan övning som "Fire Engine", det är "FIRE MOTOR" eftersom EICAS bara visar versaler och så att piloten inte behöver förstå meddelandet, de tittar helt enkelt genom QRH till mönster -matcha EICAS-meddelandet. Om en drill / procedur i QRH har en initialtitel är det för ett icke-EICAS-förfarande (vanligtvis kallat "Unannunciated").

Jag har inga riktiga bevis för att det verkligen är relaterat, men versaler brukade bara vara standard före 80-talet. Till exempel brukade METAR et TAF-meddelanden (meteorologisk observation och förhållanden på flygplatser) bytas ut i gamla 5 bitar Baudot-kod som bara kan representera stora bokstäver - och koden för båda meddelandena innehåller fortfarande endast versaler falla latinska alfabet, decimalsiffror och mellanslag.

Eftersom säkerhet är mycket viktigt inom luftfarten är människor ovilliga att ändra något som aldrig har orsakat några problem. Lång historia kort, personer som använder flygplan används i årtionden till versaler i latinska alfabetet oavsett deras första språk-teckenuppsättning, och finner ingen stark anledning att ändra det.

Ur ett typografiperspektiv har alla bokstäver inga nedstigningar (bokstäver som går under baslinjen som "p", "g" och "j".) Det är lättare att göra etiketter och liknande när du inte måste oroa mig för att rymma utrymme för dem. Med andra ord kan du göra texten större för ett visst utrymme: "Mata ut" mot "EJECT" eller "Flaps" vs "FLAPS"

Jag har inga referenser för att säkerhetskopiera detta, men för mig är det vettigt att ha alla versaler av följande skäl:

1) Cockpits är vanligtvis packade med instrument som skapar begränsningar för hur stort ett brev kan skrivas ut. Med tanke på att även flygplanets cockpit kan ha en vibrationsnivå, tror jag att stora bokstäver kommer att förbättra läsbarheten. Detta beror på att versaler med större bokstäver är större än dess små bokstäver - i motsats till att ord skrivs med versaler där de flesta bokstäver skrivs med gemener.

Enligt min personliga erfarenhet i en miljö som utsätts för en märkbar vibration är ordet "OFF" mer läsbart än "Off", så ordet "NAV" är mer läsbart än "Nav".

2) Om det är vad som helst anledningen till att pilots syn minskar t.ex. suddig syn på grund av att de inte kan använda sina glasögon, en stor bokstav verkar mer läsbar, enbart på grund av dess ökade storlek men också för vissa bokstäver på grund av deras form. Själv kan jag inte skilja mellan små bokstäver "r" och "i" från ett visst avstånd utan att ha mina glasögon på, men jag har inga problem att känna igen "R" och "jag" från samma avstånd.

3) För mig har alla versaler större betydelse än versaler. Som ett exempel i nödsituationer t.ex. om jag vill lämna en brinnande byggnad tror jag att min hjärna skulle märka "FIRE EXIT" mycket snabbare än "Fire Exit", troligen för att versaler inte används i normal kommunikation så ofta och visuellt är de utmärkande för alla annan text som vi läser varje dag.

I en nödsituation när prioriteringarna är olika i min hjärna när det gäller signalbehandling behöver jag inte en text som säger "Om du är inblandad i en krasch, använd den här röda hammaren för att bryta fönsterglaset och gå sedan ut genom fönstret." En minimal text som "BREAK GLASS" skulle göra det bättre i en sådan situation än en text som annars i normal vardagssituation skulle ha varit lättare och bättre att läsa. Detta svarar inte riktigt på den här frågan, men jag tyckte att det är värt att nämna det eftersom jag tror att det här också kan ha spelat en roll för att välja versaler snarare än stora ord.

Och återigen, alla dessa är min personliga åsikt och jag har inget som stöder dem.