"Hastighet" är inte en enda term inom flyg. Det finns många olika sätt att mäta hastighet. Se till exempel Varför är det skillnad mellan GPS-hastighet och indikatorhastighet? De flesta kommersiella jetflygar kryssar med en sann flyghastighet i intervallet 400-500 knop och en indikerad flyghastighet i intervallet 200-300 knop.

För passagerartransport är markhastighet intressant eftersom det är en avgörande faktor för hur lång tid det tar att komma från A till B. Men notera att markhastigheten har relativt lite att göra med flygplanets prestanda, eftersom två identiska flygplan kan ha mycket olika markhastigheter om det ena flög i motvind och det andra i medvind.

Enligt groundspeedrecords.com är den snabbaste markhastigheten som någonsin registrerats för ett kommersiellt flygplan Concorde med ett rekord på 1205 knop. Denna webbplats förlitar sig på att piloter snappar en bild och laddar upp den till webbplatsen som bevis, så det är möjligt att rekordet har brutits utan att det har spelats in.

Uteslutande av Concorde, som inte längre används, den snabbaste posten är en Boeing 747-400 inspelad vid 752 knop 2010. Vid tidpunkten för att nå den hastigheten hade flygplanet en 213 knop medvind (troligen flyger i en jetström).

Annat än TU-144 och Concorde, tillhör rekordet för den snabbaste True Airspeed i ett flygplan troligen en DC-8.

Wikipedia Douglas DC-8

Den 21 augusti 1961 bröt en Douglas DC-8 ljudbarriären vid Mach 1.012 (660 mph / 1.062 km / h) medan han var i ett kontrollerat dyk genom 41.000 fot (12 497 m) och behöll den hastigheten i 16 sekunder. Flygningen var att samla in data om en ny ledande design för vingen, och samtidigt som DC-8 blev den första civila jet - och den första jetflygplanet - för att göra en överljudsflygning. Flygplanet var DC-8-43 registrerat CF-CPG levererat senare till Canadian Pacific Air Lines. Flygplanet, bemannat av kapten William Magruder, första officer Paul Patten, flygingenjör Joseph Tomich och flygprovingenjör Richard Edwards, tog fart från Edwards Air Force Base i Kalifornien och följdes till höjd av ett F-104 Starfighter supersoniskt jagplan som flögs av Chuck Yeager.

Douglas DC-8-43 N9604Z åtföljs av ett amerikanskt flygvapen Lockheed F-104A Starfighter, nära Edwards Air Force Base , Kalifornien. (Douglas Aircraft Co.)

Jag tror att jag vet vad du frågar, och det Concorde-uteslutna svaret är nästan certifierat Convair 990 som kan bli bara blyg för Mach 1. Från wikipedia:

Convair 990A är fortfarande den snabbaste icke-supersoniska kommersiella transport som någonsin har producerats. Under maj 1961 satte ett av förproduktionens 990-prototypflygplan rekord på 0,97 Mach i nivåflyg på en höjd av 22,500 fot (6,9 km), vilket motsvarar en sann flyghastighet på 1 086 km / h . [5] Detta var innan de olika aerodynamiska ändringarna av dragminskning tillämpades på den senare 990A för att uppfylla vissa prestationsgarantier som Convair hade gjort till American Airlines. Dessa efterföljande modifieringar gjorda i den senare 990A (bestående av de fyra vingmonterade "chockkapslarna" och kraftig effektivisering av motorns pylon / vinggränssnitt) ökade hastigheten vid vilken transonic-drag skulle börja med 0,09 Mach. Som sådan skulle 990A ha kunnat hastigheter överstigande 700 mph (1130 km / h). [6]

Om den snabbaste korsningen av Atlanten är ditt mått, är vinnaren Vickers VC-10. Det var mycket avancerat för sin tid med flygblad nära det som idag skulle kallas superkritiskt. 1979 tog Super VC-10 G-ASGC fart från JFK för att landa bara fem timmar och en minut senare vid Prestwick. Den schemalagda tiden var sex timmar och tjugo minuter. Denna rekord har aldrig slogs till i dag av ett planerat flygplan.

Förbannelse hjälpte det att markkontrollen var stödjande. Som kapten Gwyn Mullet beskriver i sin självbiografi:

... så frågade jag vad som var rekordet för rutten och de frusade runt och sa att det innehades av en 707 vid fem timmar och åtta minuter. Min svans var upp och så jag satte på lite extra bränsle och sa till folket att vi var ute efter att slå den tiden. Lite visste jag att de informerade styrtornet och så strax efter start fick vi veta att vi skulle rida direkt till Gander, Newfoundland och ignorera eventuella hastighetsbegränsningar och de önskade oss lycka till i vår satsning.

"Wow, vi är igång!" Sa jag till resten av besättningen triumferande.

Efter ungefär två timmar var vi i Gander-området och vi efterlyste vår "Atlanten-rensning" och skulle du tro att de var med på bilden också . De berättade att färdas direkt till Prestwick och inte på det normala spårsystemet. När det gäller hastigheten fick vi en fri hand om hur snabbt vi skulle gå.

Den maximala arbetshastigheten för VC-10 var Mach 0,886 eller 505 kts.

De flesta av de snabbaste trafikflygplanen begränsas av ljudets hastighet, och deras hastigheter (faktiskt Mach-tal) ligger inom ett smalt område så värdena är ganska lika. Detta beror på att aerodynamiken i ett transonic flygplan kommer att skapa olika instabiliteter och stall nära ljudhastighetsgränsen där det lokala flödet vid vingen redan är lokalt överljud. Dragningen blir också hög.

Det finns också en angiven lufthastighetsgräns, men vid kryssningshöjd är den angivna lufthastigheten inte hög på grund av lågt lufttryck (och densitet).

maximala Mach-tal (Mmo) är så här: 747-400 har en av de högsta värdena: 0,92; VC10 har rapporterats till och med som 0.94, men jag vet inte om det är tillförlitligt; DC-10 0,88. B737 och A320 är mycket lägre på 0,82.

Flygplanet får nå något högre värden, men inte mycket: överhastighetsljudet kanske låter redan vid Mmo.

Och det här bara i: I Peter Kämpfs svar presenterade han Atlantkorsningen som en av mätvärdena, och det gamla Vickers VC-10-rekordet har slogs.

Den nya subsoniska atlantiska korsningen ( den här gången står New York JFK till London LHR) på 4 timmar och 56 minuter. En svindlande 80 minuters vinst!

BBC: Storm Ciara hjälper planet att slå transatlantiska flygrekord

Boeing 747-436 nådde hastigheter på 825 mph (1 327 km / h) när den åkte en jetström som accelererades av Storm Ciara.

Flygningen fyra timmar och 56 minuter anlände till Heathrow Airport 80 minuter före schemat på söndag morgon