Fråga:
Krävs ett fullständigt trafikmönster när det inte finns någon trafik på en obearbetad flygplats?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Om det verkar vara väldigt lite trafik på en obearbetad flygplats, och ingen svarade på några av dina radiosamtal, är det acceptabelt att bara flyga en rak inflygning till banan, eller ska du fortfarande flyga full trafik mönster till final? Det verkar som om det skulle vara slöseri med tid och bränsle när det inte är nödvändigt. Är det något fel med att göra det?

Sex svar:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Se AC 90-66A - REKOMMENDERADE "STANDARDTRAFIKMÖNSTER OCH PRAKTIKER FÖR AERONAUTISKA FUNKTIONER I FLYGPLATSER UTAN DRIFTSKONTROLLTORN för information om okontrollerade flygplatstrafikmönster.

Den inkluderar följande som säger att medan FAA rekommenderar att man använder hela mönstret är det inte nödvändigt:

7. ALLMÄNNA FUNKTIONER.

a. Användning av standardtrafikmönster för alla ”flygplan och CTAF-procedurer av radioutrustade flygplan rekommenderas på alla flygplatser utan att manövrera styrtorn. Det erkänns dock att andra trafikmönster redan kan vara vanligt vid vissa flygplatser eller att det finns speciella omständigheter eller förhållanden som kan förhindra användning av standardtrafikmönstret

Och sedan:

e. FAA uppmuntrar piloter att använda det vanliga trafikmönstret. Men för de piloter som väljer att genomföra en rak inflygning bör manövreringen för och genomförandet av inflygningen slutföras för att inte störa flödet av ankommande och avgående trafik. Därför bör piloter som arbetar i trafikmönstret alltid vara uppmärksamma på flygplan som utför raka inflygningar.

f. Piloter som vill genomföra instrumentinflygningar bör vara särskilt uppmärksamma på andra flygplan i mönstret SO för att undvika att störa trafikflödet. Positionsrapporter om CTAF bör innehålla avstånd och riktning från flygplatsen samt pilotens avsikter när inflygningen är klar

Detta är definitivt ett fall av "Vad som är lagligt är inte alltid säkert" - frånvarande god anledning att göra annars skulle du i allmänhet flyga standardmönstret (eller som är min preferens, [denna ganska vanliga variant] (http: // flygträning. aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html) som inkluderar ett overheadpass)
@voretaq7: Tja, beroende på vilken typ av flyg du flyger kanske du ofta med en instrumentinflygning som kommer att sätta dig på en rak inriktning .... Speciellt om du är IFR vill du inte binda upp luftrummet längre än du behöver heller.
Sann instrumentinriktningar skulle definitivt vara en * bra anledning * för ett undantag från "fly the pattern" -regeln.
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag vill svara på din fråga med ett kort exempel. För några dagar sedan flög jag till Venedig (otornad) och bestämde mig för att göra ett tårfall för att ställa in för de 45. Mina samtal var 10 och 5 mil ut, båda slutade med "all trafik vänligen meddela." Gissa vad jag såg förbi mig på mitt läge klockan fyra hundra meter bort på samma höjd (500 fot över mönstret)?

Det är lagligt att göra en rakt in, men innan du tänker på den tid eller det bränsle du slöser med, tänk på dina egna och till och med killarna som inte är på CTAF och uppenbarligen går ner på säkerheten.

Om du flyger 45 och fortsätter mönstret (det är inte alltid kvar, kontrollera din sektion och A / FD) alla vet vad den andra gör och kan vid behov agera därefter.

Du bör aldrig använda frasen "någon trafik vänligen meddela". Det rekommenderas inte och kan bidra till att flera personer samtidigt kliver på varandra på radion. Du bör bara lyssna och övervaka periodiska sändningar från andra. Se http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.html - Piloter som säger att "Trafik i området, var god råd" är inte en erkänd position och / eller avsiktsfras och ska inte användas under något tillstånd.
Du har rätt med vad du säger, men låt oss tänka på vad som händer där ute: En studentpilot med sin instruktör gör många trafikmönster i samma fält, efter det tredje mönstret meddelar han kanske bara när han vänder bas, efter fith han håller bara lyssna på CTAF och efter den sjunde ...? Jag ringde redan 10 miles utan att lägga till den här frasen på 5 miles. Jag har lagt till den och gissar vad, det fanns en i mönstret.
Det är inte fel, ärligt talat helt rätt vad du säger men tänk på att hålla fast vid alla roules fungerar perfekt, men bara om alla gör det. Nu frågar jag er, håller alla sig vid varje regel. Låt oss inte skylla på andra, låt oss föreställa oss själva, om jag skulle ha en inspelning av min sista flygning (det var till och med en check-ride) och AIM bredvid och jag skulle slå upp allt kommer jag ärligt att hitta mer än en punkt där jag, kanske inte ens bryter mot en regel, men låt oss säga avviker från det föreslagna sättet.
Tja, de människor som inte talar när de hör ett annat flygplan som meddelar att de går in i mönstret, kommer förmodligen inte att tala upp bara för att du sa till dem att heller.
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det är lagligt. Det vänstra nedvindmönsteret i 45 graders vinkel rekommenderas i AIM för att standardisera operationer och är därför inte reglerande. Anledningen till att det inte är en särskilt bra idé är dock att inte alla flygplan måste ha radioapparater på en icke-tornad flygplats.

Ett trafikmönster är ganska litet jämfört med färdvägen eller en instrumentinflygning, det finns inte mycket tid eller bränsle att slösa bort.

Jag tror att det bara är olagligt om du går i fel riktning i en trafikmönster under vfr.
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ingen på radion betyder INTE trafik. Du har IFR-ankomster som ännu inte släppts genom inställning till tornfrekvens, och du har 100% lagligt inga radioflygplan. Flyga mönstret så att de vet var de ska leta efter dig!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det finns några flygplatser där ute med den här linjen på deras AF / D-sida:

STANDARD TFC MÖNSTER KRÄVS AV ALLA ACFT.

Såsom KMBT, som det ses här.

Inte säker på hur juridiskt bindande detta är, men det är skrivet.

Finns det några små, okontrollerade fält som har det kravet? Murfreesboro är okontrollerad, men det finns relativt stor trafik där för ett okontrollerat fält på grund av flygskolan vid MTSU.
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det rekommenderas i AIM och på andra håll att du använder trafikmönstret. FAR kräver dock bara att du gör några vändningar i rätt riktning, inte att du flyger mönstret eller matar in mönstret i motvind. Rakt i tillvägagångssätt är inte förbjudet. (91.126)

"Om inte annat godkänns eller krävs, måste varje person som driver ett luftfartyg på eller i närheten av en flygplats i ett luftrumsområde klass G uppfylla kraven i detta avsnitt .... När man närmar sig att landa vid en flygplats utan ett operativt kontrolltorn i klass G luftrum ... Varje pilot i ett flygplan måste göra alla vändningar från det flygplanet till vänster såvida inte flygplatsen visar godkända ljussignaler eller visuella markeringar som indikerar att vändningar ska göras till höger, i vilket fall piloten måste göra alla svängar åt höger. "

" Annars behörig eller krävs "gäller cirkelinflygningar, där svängar kan göras i vilken riktning som helst (öppnar upp en helt ny uppsättning av risker).

Säkerhet och sunt förnuft kan diktera att du flyger mönstret som en praktikfråga. Det är också säkrare att meddela din position och att tillkännage "vänster (eller höger) medvind" och "vänster (eller höger) bas", om du eller planet du inte ser råkar gå åt fel håll.

Per AOPA juridiskt team angående 91.126: http: //www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "Så, medan en rak inriktning på en landningsbana på en flygplats som inte är motoriserad är lagligt enligt FAR: erna, måste den raka inriktningen startas på ett betydande (men odefinierat) avstånd från landningsbanan och att trafikmönstret ska vara giltigt och det får inte störa flygplan i trafikmönstret eller på en instrumentinflygning "
Jag hade glömt bort det tills du publicerade det - en 737-pilot, om jag minns rätt, fick hans licens stängd för en 3-mils final efter en höger sväng.


Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...