Fråga:
Hur är VOR: er orienterade nära magnetpolerna?
falstro
2013-12-24 23:53:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag märkte på SkyVector att till exempel Resolute Bay VOR ( YRB) och Baker Lake VOR ( YBK) verkar vara orienterat på ett sådant sätt att 360-radialen pekar i riktning mot sant norr (och jag tror inte att variationen är någonstans nära noll där).

Jag vet att VOR: er ska vara orienterade enligt magnetisk norr, men är det vanlig praxis nära magnetpolerna att ha dem riktiga istället? Om så är fallet, finns det något sätt att berätta om en viss VOR gör just det, förutom att titta på diagrammet och märka att den lilla pilen pekar norrut snarare än ena sidan?

Fyra svar:
#1
+18
chatty
2014-01-04 05:42:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I Canadian Airspace är Northern Domestic Airspace (NDA) det område med kompassopålitlighet inom vilket landningsbanor och NAVAIDs är orienterade mot sant eller nät norr mot magnetisk norr.

Du borde inte behöva oroa sig för vilken NAVAID som är riktigt norr; Håll bara reda på om du befinner dig i södra eller norra inrikes luftrummet.

NDA and SDA

Cool, hur vet jag vilket luftrum jag befinner mig i, är det synligt på sektionerna eller något?
De kanadensiska LO-diagrammen visar en svart linje med `T-bokstäver längs gränsen. Det är också tydligt märkt som "Northern Domestic Airspace (Kompassindikationer kan vara oregelbundna. Sanna spår gäller)". Här är ett exempel på hur det visas i LO 5-diagrammet. [Kanadensiskt LO5-diagram] (http://i.imgur.com/fkpyNZ5.png)
#2
+13
Philippe Leybaert
2013-12-25 00:07:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

VOR-stationer i områden med magnetisk kompassopålitlighet är orienterade i förhållande till True North.

Jag tror inte att du kan säga om det pekar riktigt norr genom att titta på diagram. Men det spelar ingen roll hur som helst eftersom din egen kompass också skulle vara opålitlig när du flyger i närheten av en sådan VOR. När allt kommer omkring, när du navigerar med en VOR, flyger du inte en kurs, du flyger en radiell.

Visst att du flyger en radiell och inte en kompassrubrik, men vilken? Om du bara vill flyga till stationen och aldrig åka, kanske du vill fånga en utgående, gör det ganska viktigt på vilket sätt de pekar, eller så kan du upptäcka jultomten. :) Och du kan se från den lilla pilen på diagrammet vilken väg radiell 360 pekar, så det är inte omöjligt, men den lilla pilen är ganska subtil, speciellt om du är i luften och försöker lista ut vilken radiell du ska använda när din GPS går sönder.
För övrigt gäller han också bananummerering: I delar av Kanada hittar du banor numrerade med sanna (snarare än magnetiska) rubriker eftersom magnetisk deklination är så extrem att använda magnetiska rubriker är opraktiskt.
Om du flyger någonstans nära dessa konstiga VOR, är du antingen IFR eller har du planerat din avsedda rutt på ett diagram i förhållande till VOR. Om din kompass är opålitlig måste du lita på GPS- eller VOR-radialer ändå.
Låt oss säga att du förlitar dig på GPS, den går sönder, och du tittar på ditt diagram och din planerade kurs, bestämmer att du vill använda den utgående radialen från en VOR för att ta i rätt riktning, nu ska du använda magnetisk eller sann kurs från din navigationslogg, vanligt svar är magnetiskt, vilket skulle ge dig kanske 20 grader av kurs, vilket vid 40 miles från stationen är en 14 miles avvikelse. Naturligtvis har du rätt, men låt oss säga att jag inte noterade radialerna och bara banan; eller för den delen är det lätt att missa under planeringen, du kan inte säga att det spelar ingen roll vilken väg som är norrut.
Låt mig svara på det med en fråga: om du flyger i det området, skulle du använda magnetiska kurser och rubriker i din navigationslogg?
Båda gör jag alltid, överallt. Och du har nog rätt, det är inte lätt att av misstag ha en VOR längs din rutt orienterad annorlunda än resten. Det närmaste jag kunde hitta var Frobay till Hall beach, som är över 400 miles, resten är alla NDB, ganska mycket. Ändå antar jag att det skulle vara mer uppenbart att de inte är magnetiska på något sätt ... och du måste fortfarande veta om det pekar sant eller magnetiskt norrut, annars kommer du * att ringa in fel radial :)
Om du flyger i ett område där det är känt att en magnetkompass är opålitlig skulle du ALDRIG använda magnetiska rubriker för navigering. Det skulle bara inte vara vettigt.
Du saknar min poäng, du måste fortfarande veta om VOR är orienterad enligt sann eller magnetisk norr, eller så väljer du fel radiell, oavsett hur du flyger. Som jag nämnde använder Frobay magnetisk. Det kommer alltid att finnas en gräns mellan VOR: er som är magnetiska eller sanna, och du måste veta att du är på väg att korsa den gränsen. Detta oavsett om din kompass är tillförlitlig eller inte, det handlar om VOR: er och förvandlar din avsedda rutt till rätt radiell.
#3
+9
xpda
2013-12-25 13:06:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I områden med stor magnetisk deklination anges inflygningar och landningsbanor i sanna istället för magnetiska rubriker, betecknade av T efter rubriken, såsom RNAV 13T-inflygning. Om du tilldelas en VOR-radiell, följ bara den radiella, oavsett om den är sant eller magnetisk.

Det viktiga är att du inte använder magnetiska rubriker på ett riktigt sätt. Se upp för huvudstaden T norrut.

Cool, visste inte om T. Om du inte tilldelas en radiell, men väljer en själv, vet du om det finns ett sätt att avgöra om VOR använder sant norr eller inte, förutom den lilla pilen på diagrammet?
Det ser inte annorlunda ut på diagrammet. Du bör kunna kontrollera Facility Directory (eller kanadensisk motsvarighet) för magnetisk variation. Här är lite information för att använda en i ett tillvägagångssätt: http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=54&t=78868
#4
  0
Chromatix
2018-10-07 09:41:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Även i områden där kompasser inte är aktivt opålitliga ändras magnetisk variation över tiden så att VOR och landningsbanor inte längre kan anpassas till deras nominella magnetiska lager. Landningsbanor numreras vanligtvis för att korrigera detta, men gamla VOR lämnas vanligtvis på plats eftersom många sjökort beror på deras ursprungliga inriktning.

Förutom magnetiska och äkta nordsystem finns det ett "Greenwich" -system som används för polar navigering som är anpassad till den främsta meridianen snarare än till något lokalt begrepp "norr". Jag är ganska säker på att detta används av flygplan som överflyger endera polen, men det finns inga permanenta sjöar eller banor som skulle kunna anpassas till ett sådant system.



Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...