Fråga:
Varför skulle en flygpilot välja att avsiktligt använda mer landningsbana än vad som krävs för start?
Lnafziger
2013-12-28 20:05:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

En antagen temperaturstart kräver medvetet att en pilot använder mer landningsbana än vad som normalt skulle krävas. Varför skulle någon vilja göra det istället för att gå av banan på det minsta möjliga avståndet?

Relevant artikel: http://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Thrust_Takeoff#Assumed_Temperature men jag lämnar ett verkligt svar till någon med jetupplevelse :)
Fyra svar:
#1
+24
StallSpin
2013-12-30 10:56:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Föreställ dig att du startar i hög densitet. Du behöver mer landningsbana för att komma i fart eftersom din motor producerar mindre kraft och du måste gå snabbare för att flytta samma mängd luft över dina vingar som du skulle göra vid en lägre DA.

Flygplan kan låtsas DA är högre genom att använda en högre temperatur än normalt vid beräkning av startinformation. I jetstrålar med automatiserade motorstyrenheter låter denna inställning - på ett sätt runt - dig att ställa in motorerna så att de bara producerar det minsta tryck som krävs för att komma säkert från marken. Eftersom det resulterar i mindre dragkraft är det mindre slitage på motorn och det ökar betydligt över tiden.

Din kompromiss för detta minskade slitage är att du behöver mer landningsbana, som vanligtvis är lättillgänglig. Om du plötsligt behöver full effekt flyttar du bara gasen till start / go-around (TOGA) eller nödkraftsinställningen (eller trycker på en TOGA-knapp på gasen), vilket åsidosätter temperaturinställningen.

Mycket bra svar, önskar att vi kunde acceptera mer än en!
#2
+19
Qantas 94 Heavy
2013-12-30 18:54:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

En antagen temperaturstart (även känd som "flex" på Airbus / Fokker-flygplan) är där motorkraften reduceras för att matcha prestanda på en högre temperaturdag, upp till antingen den maximala tillåtna tryckreduceringen eller den maximala antagna temperatur som uppfyller kraven för startavstånd. Till skillnad från en minskning minskar antagna temperaturstart inte den lägsta kontrollhastigheten som används för att beräkna starthastigheter ($ V_ {MCG} $ för $ V_1 $, $ V_ {MCA} $ för $ V_2 $).

Den lägsta valbara temperaturen är den lägsta temperaturen utöver det plana temperaturintervallet (temperaturintervallet där maximal dragkraft kan uppnås, begränsad av en motorstyrenhet) och den högsta temperaturen är den temperatur vid vilken den maximala tillåtna tryckreduktionen uppnås . Förutom med specifik certifiering och godkännande (till exempel 40% flex på A340) får ett sådant förfarande inte minska dragkraften utöver 25% av den nominella startkraften (antingen full hastighet eller startreducering). Till exempel är intervallet av tillåtna temperaturer tillåtna 30-75 ° C (plattvärde till $ ISA + 15 $, tryck vid 75 ° C är 75% av normalvärdet).

Den främsta anledningen till att utföra en antagen temperaturstart är att spara motorns livslängd, vilket minskar underhållskostnaderna. Enligt Boeing ökar motorslitaget exponentiellt med det startkraft som används - med motorer som kostar cirka 10 miljoner USD vardera, har detta potential att spara mycket pengar för flygbolagen.

Om du tar fart med att använda antagen temperatur kan du (men är inte skyldig att) lägga till dragkraft till TOGA i händelse av en nödsituation, men om du använder ett startderat får du inte öka dragkraften utöver den nedsatta N1, eftersom detta kan orsaka en förlust av kontroll (högre dragkraft = högre faktisk $ V_ {MCG} $).

Inte alla flygplan tillåter antagen temperatur i samband med derates. Du kan till exempel bara välja en derate eller en flex temperatur på alla Airbus-flygplan (om ett derate-alternativ erbjuds).

OBS: försök inte att "kopiera jetjockarna" i ett kolvflygplan och försök med en minskad gasstart: endast vid startgasnivåer injiceras extra bränsle för kylning och minskning utöver denna punkt kan leda till att CHT-nivåerna stiger till oacceptabelt nivåer, vilket ökar risken för motorskador.

#3
+2
Dan Pichelman
2013-12-30 00:05:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Airshow-piloter använder ibland mer landningsbanor än nödvändigt. De kommer att få hjulen från marken men förbli i markeffekt (ibland bara en fot från banan, vilket jag räknar som "fortfarande använder banan") medan de accelererar. Den extra hastigheten gör det möjligt för dem att göra en dramatisk vertikal stigning som är mycket brantare än Vy eller Vx tillåter.

Bra poäng, men min fråga handlar om antagna temperaturstart! :-)
#4
+2
user20022
2013-12-30 07:12:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det är i grunden en fråga om ekonomi. Att minska din start innebär att du använder en lägre tryckinställning för motorn vilket innebär mindre slitage och därmed mindre pengar på underhåll.



Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...