Behörighet i cockpit, särskilt i nödsituationer, är mycket viktigt i en princip som kallas Crew Resource Managment eller CRM. Ett antal incidenter som liknar ditt exempel ledde till att detta koncept formulerades för att förbättra samordningen mellan besättningen. Tanken är att alla besättningsmedlemmar ska samarbeta så effektivt som möjligt för att lösa de aktuella problemen.

I nödsituationer måste besättningen kunna kommunicera. Detta betyder att den första officer skulle vara villig att ifrågasätta kaptenen, som de gjorde i ditt exempel. De bör också vara villiga att vidta åtgärder om de anser det nödvändigt. Att kommunicera denna åtgärd är dock också viktigt, vilket framgår av kraschen av Air France 447, där piloterna befallde olika ingångar.

Ingen av piloterna borde vara beordrar den andra att göra vad som helst om det inte är absolut nödvändigt. De måste få den andra pilotens uppmärksamhet, ange problemet, säga varför det är ett problem och föreslå en lösning på problemet. Då måste de komma överens om en handlingsplan och vara tydliga om vem som kontrollerar.

I ditt exempel kan kaptenens negativa attityd ha hindrat den första officeraren från att säga något mer. Ett bättre svar från den första officer skulle ha varit att säga något mer i linje med, "Sir, vi flyger mot hög terräng, vi flyger inte tillräckligt högt för att rensa det. Vi måste antingen klättra över det eller sväng åt vänster för att undvika det. Håller du med? " Detta gör det klart för kaptenen vilket problem den första officer ser och är tydlig om hur den första officer tycker att de ska svara. Den innehåller också en direkt fråga som kaptenen ska svara på. Båda piloterna borde vara redo att kommunicera så här om det behövs och bör också se till att de inte skapar en miljö där den andra piloten inte är bekväm med det. Om den första officeraren fortfarande inte fick något svar, borde han ha varit villig att ta kontrollen och bör meddela kaptenen att han gör det, inklusive den tidigare angivna informationen om vilka åtgärder han avser att vidta.

Det är helt rimligt att försteamannen tar kontroll om han eller hon verkar vara nödvändig. Speciellt om kaptenen inte svarar på uppmaningar till korrigerande åtgärder.

Det finns tekniker du kan använda, i detta exempel kallade FO kaptenen "sir". Om du normalt adresserar dem med deras förnamn kan du prova "sir" eller "kapten". Du kan rekommendera att du tar en sväng eller klättrar med ökad självsäkerhet.

Om de inte svarar. Du säger "Jag har kontroll ..." Och berätta för dem varför. Om de inte svarar på uppmaningar är det osannolikt att de kommer att vara något motstånd, de har förmodligen tappat situationens medvetenhet.

För att lägga till detta till andras svar är First Officer (FO) också en medlem av besättningen. Han eller hon är därför också ansvarig för att säkerställa flygplanets säkerhet efter bästa förmåga.

FO har en kontrollkolumn och primär display som är identisk med kaptenens. I en sådan situation är det viktigt för FO att åsidosätta kaptenens beslut. Jag kan inte säga för alla flygbolag, men jag vet att vissa flygbolag praktiserar följande scenarier i CRM-utbildningar:

• Pilotinkapacitation
• Pilots desorientering
• En högre besättningsmedlem som utför felaktigt vilket äventyrar flygplanets säkerhet

GIST här är att PF (pilotflygning) kanske inte känner igen något är fel. PM (pilotövervakning) måste, med hjälp av sin erfarenhet som en överlägsen pilotbedömning,

1. Uttala sina bekymmer
2. Föreslå korrigerande åtgärder
3. ta över kontrollen när det anses nödvändigt