Fråga:
Vilka felsäkra skydd finns för att förhindra att kabiner utan dörr öppnas under flygning?
Simon
2016-05-24 12:26:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I allt större utsträckning använder moderna typer inte pluggdörrar för att spara komplexitet och vikt.

Såvitt jag vet kontrollerar dörren automatiska / manuella förregling bara om ramen blåses upp när dörren öppnas. Dörrarna har eldrivna lås och EICAS-varningar för att visa olåsta dörrar.

Allt som är elektriskt kan och misslyckas. Vilka felsäkra skydd finns på plats för att förhindra att dörrar som inte är pluggar öppnas under flygning?

Från vad jag kan säga är _stuga_dörren, t.ex. i Airbus, har _ ingen_ elektricitet i sig. De har en stor spak som skjuter flera massiva spärrar till ramen på sidorna. Och spärren kan endast stängas när spärrarna är i sitt slutläge.
@JanHudec Så vad hindrar någon att dra i den stora spaken?
Jag tror att när det finns en tryckskillnad är friktionen på spärrarna mer än vad människan kan övervinna. Jag har dock ingen hård referens för detta.
Observera att _cargo-dörren har en elektrisk mekanism och 747 inträffade en olycka där låsmekanismen fick energi under flygningen (via kort) och hade tillräckligt med kraft för att bryta spärren, övervinna friktionen och öppnade dörren (planet var allvarligt skadade men lyckades landa). Men människor har inte lika mycket styrka.
Vilka typer använder dörrar utan plugg för andra än främre och bakre lastdörrar? (Ignorera lastdörrar för huvuddäck på fraktfartyg för nu)
låter som en helt ny fråga, @UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject Yeh, ny fråga. De flesta Airbus-typer för en.
@Simon det skulle vara till hjälp om du listade vilka typer du tror inte har pluggar eller vilken typ du är intressant i.
Downvoter. Vill du förklara varför? Jag bryr mig inte om poängen, men jag bryr mig om att förstå vad som är fel med frågan. Tack.
Ett svar:
OSUZorba
2016-05-25 08:43:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag är inte säker på alla flygplanstyper, men på 777 används kabintrycket fortfarande för att positivt låsa dörren i läge under flygning. När dörren är öppen är dörren i något upphöjt läge. När dörren är stängd sänks rullarna på dörren i spår på dörrkarmen. Spåren är böjda något utåt, så för att öppna dörren flyttas den mest inåt, vilket är omöjligt även med ett litet tryck i kabinen. Den faktiska tryckbelastningen på dörren transporteras genom stoppen, som är inombordare på dörren och utombordare på ramen. När de väl har laddats med trycket skulle dessa stopp också ha en enorm mängd friktion som förhindrar att dörren glider uppåt. Observera avluftningsdörren nära toppen av dörren på bilden nedan, den här dörren är fäst vid låsmekanismen och den öppnas i handtagets första rörelse, vilket förhindrar att dörren låses upp igen om hytten är under tryck.

Se den här bilden av 777-dörren för att se rullar, spår och stopp ( Källa). 777 Door Frame

Jag tror 777-designen liknar Airbus-designen. Det finns en mycket bra video som visar driften av Airbus-dörrar på YouTube, här. Den visar hur dörren måste lyftas över stoppen innan den kan öppnas utåt. Om du tittar noga kan du se att rörelsen är lätt innanför innan du lyfter. Detta är ett citat från A340-underhållshandboken: Lyftaxlarnas lyftarmar (som stöder passagerardörren i rullbeslag fäst vid dörrkarmen) flyttar passagerardörren ett litet avstånd in i hytten och sedan uppåt. >

Observera att vissa människor (inklusive Airbus och Boeing) fortfarande överväger dessa dörrproppsdesigner eftersom tryck fortfarande belastar dörren mot stopp.

Den främsta anledningen till min nyfikenhet är att Airbus-dörrar till exempel inte rör sig inåt alls när de öppnas och inte är större, i någon dimension, än att dörröppningen så säkert inte kan klassificeras som pluggdörrar? Jag tror att svaret på min fråga är att eftersom trycket applicerar en yttre kraft på dörren, har låsmekanismen en hel del friktion som det vore omöjligt att övervinna oavsett förregling.
@Simon de liknar mycket 777-dörren genom att den glider ner i sina hållplatser så att trycket belastar den mot hållplatserna. Jag har lite data hemma som jag kommer att skicka senare, men Airbus själv kallar dem pluggar. Även om du tittar på videon mycket noggrant kan du se en liten inombordsrörelse, precis som en 777.
@Simon Ledsen för den långa fördröjningen, detta är från A340-manualen: "Lyftarmarna på lyftaxeln (som stöder passagerardörren i rullbeslag fäst vid dörrkarmen) flyttar passagerardörren ett litet avstånd in i hytten och sedan uppåt . "
Tack! Jag undrar nu om dessa fortfarande korrekt beskrivs som pluggar?
@Simon Jag tror att det förmodligen är lite av en filosofisk fråga. Min åsikt är att Boeing och Airbus kallar dem pluggar, och de är definitivt dörrexperter. Jag tror att termen passar eftersom stoppen på dörren är bredare än stoppen på ramen, så dörren är tekniskt större än ramen, bara inte överallt.
"förhindrar igen dörren från att lossas om hytten är trycksatt" - och omvänt, förhindrar att hytten trycksätts om dörren inte sitter ordentligt fast.


ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...