Ibland lägger de till tillfälliga tankar. Här är en bild av vad Hawaiian Airlines var tvungen att göra för att få sin flotta på 717 över Stilla havet eftersom de inte hade räckvidden.

Jag har inte svaret på din fråga specifikt, men jag antar att de antingen lägger till tillfälliga tankar och går från SBNT-GUCY vilket inte är mycket längre än max-räckvidden, eller tar långvägen genom USA och Europa.

Det finns ett Cranky Flier-blogginlägg om detta.

Först och främst, ja, det finns knep för att få flygplanet att flyga längre. Du kan lämna nyttolasten, så att du kan fylla alla bränsletankar utan att nå maximal startmassa. Mindre massa betyder mindre inducerat drag, så att du kan flyga högre och vid ett lägre bränsleflöde. Det gör det också möjligt för dig att installera tillfälliga tankar för att transportera ännu mer bränsle än flygplanet var konstruerat för. Det är så små GA-flygplan som överförs från USA till Europa.

Detta är ett typiskt nyttolastdiagram med tre olika punkter: maximal nyttolast, maximalt bränsle och överföringsintervall utan nyttolast. Lutningen mellan maximal nyttolast och maximala bränslepunkter visar hur väl den extra bränslemassan omvandlas till räckvidd (främst på grund av motoreffektivitet) och lutningen för det nedre segmentet mellan maximal bränsle och ingen nyttolast visar hur mycket viktminskningen ökar räckvidden (på grund av inducerad dragminskning).

I strålar och turboprops kan du använda bränsle med högre densitet (PDF) vilket ger dig mer energi per volym för att få några mer procent av räckvidden. Och om allt misslyckas kan du ta isär flygplanet och skicka eller flyga delarna över. Om räckvidden inte är tillräcklig kommer planet att vara tillräckligt litet och utformat för enkel demontering och återmontering.

Kort Belfast laddas med JetRanger (eget arbete )

Jag flög i ett varumärke som spankerade ny Airbus A320 på sin jungfrun från Toulouse, Frankrike till New York för ungefär 13 år sedan. Vi var tvungna att stanna på Island och Newfoundland för bränsle innan vi åkte till New York.

På Oshkosh varje år (EAA Airventure) hör jag om piloter som korsar från Afrika (den längsta västra punkten) till den längsta östra delen av Brasilien i enmotorigt litet plan. Så jag slår vad om att jetplanet enkelt kan göra den korsningen. De måste lägga ner på den första flygplatsen för att få bränsle. Den flygningen är inte den jag skulle vilja göra ...

Ett australiensiskt företag som jag arbetade för köpte en Jetstream 41 turboprop utanför en amerikansk säljare. Med en räckvidd på endast cirka 1400 kilometer fanns det ingen chans att nå den säkert över Stilla havet. Så färjeflygningen gick genom Kanada, Alaska, Ryssland, ända ner genom södra Asien till norra Australien.

Så svaret är att när de inte kan förlänga räckvidden tillräckligt, kommer de att gå långt !!

Jag chattade med en av piloterna för Maldivian Air Taxi för ett antal år sedan, som flyger kanadensiska Twin Otter's. Han påpekade att ett av de mer intressanta jobben för det flygbolaget var "Overhaul Flights". Några piloter tillbringar nästan hela året med att färja sina flygplan fram och tillbaka till Kanada.

Jag kommer inte ihåg den exakta rutten men det innebar massor av stopp för bränsle.