Fråga:
Hur finns det några Victor-luftvägar som överskrider serviceområdet för de VOR som de identifieras av?
Maverick283
2015-02-02 21:19:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Som du kan se här har V267 en längd på 149 nm, definieras av Craig VOR (CRG) och Dublin VOR (DBN) och har en MEA på 3000. Enligt till AIM når VOR: s servicevolymer aldrig mer än 40 nm under 14 500 fot.

Ja, Craig VOR eller snarare VORTAC beskrivs för att ha Standart High Altitude Service Volym i A / FD, men vid MEA, som också bör garantera mottagning av de sjöfartyg som används är fortfarande bara 40 nm. En rutt på den höjden mellan de två sjöarna bör bara vara <80nm, så hur kan det vara 149 nm?

Ett svar:
rbp
2015-02-02 21:52:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det står det direkt på sidan där servicevolymerna beskrivs i AIM:

1-1-8. Servicevolymer för navigationshjälp (NAVAID)

c. Standardtjänstvolym begränsningar gäller inte för publicerade IFR-rutter eller procedurer.

Så V267 har flögits på MEA av ett FAA-plan, och det uppenbarligen uppfyllde krav på signalnoggrannhet för att kunna användas på de kartade avstånden.

Så det innebär att servicevolymerna bara är områden med garanterad täckning medan du fortfarande kan få en signal ur dem?
@Maverick283 Rätt, signalen är normalt användbar längre ut än den garanterade servicevolymen, men som du kan tänka dig är den inte garanterad.
och begränsningarna är verkliga. Dessa är för DBN: `HIWAS BROADCAST.VOR PORTION UNUSABLE 215-285 BYD 10NM BLO 3.500 FT. FOR PORSION OANVÄNLIG 001-139 BYD 33 NM ALL ALT.VOR PORTION UNUSABLE 001-139 BLO 5,000 FT AL DIST. '


ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...