I de flesta flygplan är den magnetiska kompassen i beredskapsläge monterad långt över instrumentpanelen, vanligtvis ovanför den centrala fönsterstolpen, för att minska störningar. I det tredelade fönstret på MD-80 (utan en central fönsterstolpe) är detta inte möjligt, vilket resulterar i en annan plats för kompassen.
Alla Douglas jetflygplan har denna typ av montering. Enligt denna tråd monterades kompassen först på instrumentpanelen, vilket resulterade i allvarliga störningar, vilket resulterade i att den flyttades om. Från tråden:
Jag förstod att tidigt på 60-talet flyttades kompassen i all DC-8-produktion på grund av vindrutans tre sektioner (kompassen har mycket fel / avvikelse i mitten av glareshield-panelen).
Obs! Jag kan inte hitta originaldokument som stöder detta. Alla dokument som jag kan få är helt enkelt instruerade att kontrollera kompassen med hjälp av speglar i bländskyddet.
Detta designbeslut användes i alla senare Douglas-modeller, DC-9, MD-80/90 ända upp till Boeing 717 (som utvecklades som Dc-95); för övrigt använde alla dessa modeller en tredelad frontruta utan mittstolpen.