Fråga:
Varför ligger den magnetiska kompassen MD-80 bakom den första befälhavarens säte?
ryan1618
2016-02-12 07:19:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jag tittade på den här videon om magnetkompassen MD-83 och jag tyckte att det var intressant att den är utformad som den är. Jag är inte säker på vilka av flygplanen i denna serie som innehöll detta konstiga arrangemang, men det var fallet på åtminstone MD-80 och MD-83.

Magnetkompassen på dessa maskiner låg bakom den första befälhavaren och en serie speglar användes för att göra den synlig för piloter.

Varför byggdes den så? Fanns det några fördelar med det? Gick de tillbaka till en mer konventionell design i senare modeller?

Rent gissning, eftersom jag inte vet. Standby-kompassen är placerad på avstånd från störningskällor. Elektriska generatorer och komponenter, roterande komponenter, själva flygplanet osv. Det kan hända att en "normal" position inte kunde hittas med en acceptabel nivå av störningar i denna speciella konstruktion.
Se även: [Det konstiga och svåra att hitta MD80 Standby-kompass] (http://www.airlinepilotchatter.com/2012/03/strange-and-difficult-to-find-md80.html)
Jag håller med @Simon om att positioneringen sannolikt är relaterad till magnetisk störning (även om jag inte tror att generatorer skulle vara en del av den störningen). Magkompassen kan vara tillräckligt svår att läsa när den ligger precis framför näsan; Jag kan inte föreställa mig att det är lättare när det är optiskt 6-8 fot från dig.
Ett svar:
aeroalias
2016-02-12 20:07:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I de flesta flygplan är den magnetiska kompassen i beredskapsläge monterad långt över instrumentpanelen, vanligtvis ovanför den centrala fönsterstolpen, för att minska störningar. I det tredelade fönstret på MD-80 (utan en central fönsterstolpe) är detta inte möjligt, vilket resulterar i en annan plats för kompassen.


Alla Douglas jetflygplan har denna typ av montering. Enligt denna tråd monterades kompassen först på instrumentpanelen, vilket resulterade i allvarliga störningar, vilket resulterade i att den flyttades om. Från tråden:

Jag förstod att tidigt på 60-talet flyttades kompassen i all DC-8-produktion på grund av vindrutans tre sektioner (kompassen har mycket fel / avvikelse i mitten av glareshield-panelen).

Obs! Jag kan inte hitta originaldokument som stöder detta. Alla dokument som jag kan få är helt enkelt instruerade att kontrollera kompassen med hjälp av speglar i bländskyddet.

Detta designbeslut användes i alla senare Douglas-modeller, DC-9, MD-80/90 ända upp till Boeing 717 (som utvecklades som Dc-95); för övrigt använde alla dessa modeller en tredelad frontruta utan mittstolpen.



Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...