Flikar ändrar vingen på vingens vinkel. Detta ändrar i sin tur attackens nolllyftningsvinkel, ökar den maximala lyftpotentialen och, i fall av fågelflikar, vingens område.

Flygplan använder klaffar vid både start och landning, och för det mesta avböjs de bara delvis. Full avböjning ställs endast in vid slutlig inflygning för att minska landningshastigheten så mycket som möjligt.

När enkla camberflikar används är dragökningen försumbar vid små avböjningar (± 10 ° för en 20% flik) , och de kan användas för både start och landning. Andra typer av klaffar är utformade för att öka motståndet (delad klaff, Zap-klaff) och bör endast användas för landning. Om flyghastigheten förblir konstant, kommer en flikavböjning endast att förändra inducerat drag om den omfördelar lyften över vingbredden. Moderna segelflygplan använder camber-flikar inombordare och flaperons (en kombination av aileron och flap) utombordare, och ändringar av flikinställningar påverkar inte inducerat drag.

Generellt är syftet med flikar att flytta det minimala luftfiltret till önskad lyftkoefficient $ c_L $ . Speciellt laminära flygplattor har ett uttalat intervall av lyftkoefficienter med lågt drag. Piloten bör försöka hålla sig inom denna region med minimalt drag och klaffar ger honom / henne möjlighet att uppnå detta. Se nedan för ett exempel på en flygplatta vid ett Reynolds-antal på 1 miljoner.

Klaffar för lyftökning ökar på samma sätt, men byt camber mycket mer. Normalt måste de kombineras med framkantanordningar (lameller) som byter vinkel vid bultens näsa för att utveckla sin fulla potential. Nedan följer några exempel på klaffar, i kombination med korrekta framkantapparater. Observera att fågelflikens fasta kontur är positionen för landning, medan den streckade konturen är positionen för start. $ \ delta $ är flikens relativa ackord.

Junkers-klaffar var det bästa sättet att kontrollera stora flygplan dagar innan mer detaljerade kraftkompensationsmekanismer utvecklades och split- och Zap-klaffar var mycket populära 1930-talet. De används fortfarande på mindre flygplan idag. Den enkla Fowler-fliken används på C-130, och flygplan använder slitsade flikar som de i de nedre två raderna i tabellen ovan.

Förutom ökad dragkraft ändrar kraftfulla flikar vingvinkelns stigningsmoment genom att flytta lyftens centrum bakåt, vilket kräver tillräcklig svansstorlek och kontrollkraft. På trafikflygplan kan incidensen av hela den horisontella svansen justeras för att skapa tillräcklig downforce för att motverka pitching moment. Observera på bilden av An-70 nedan att stabilisatorn har en lamell som fungerar i motsatt riktning mot den av vingen.

Flikar ökar lyfter och drar genom att ändra camber på flygplanet och tillåter lägre flyghastigheter . Det finns också en effekt av att tryckcentrum (C av P) flyttas bakåt. Det kan finnas en omedelbar minskning av flyghastigheten på grund av ökningen i drag (se Wikipedia-artikeln länkad nedan) tills flygplanet återfår stabilitet genom att nosa ner. Det finns några felaktiga diskussioner online, till exempel ett svar på den här sidan.

Flikar används ofta vid landning eftersom de sänker stallhastigheten och ökar nedstigningsvinkeln. Piloten kommer också att ha bättre sikt på grund av den nedre näspositionen som orsakas av den bakre C av P. kan ge tillräckligt med extra lyft för att planet ska kunna flyga tidigare, utan en större ökning av drag, vilket möjliggör en kortare startrulle. Huruvida startflikar kan användas förklaras i varje flygplans standardoperationsrutiner.

Jag hittade dessa resurser som jag gillar:

• Hur man förklarar klaffar för en student Pilot?
• Flik (flygteknik) på Wikipedia

Syftet med bakkantklaffar och framkantslister är att ändra vingprofilen på ett sådant sätt att den genererar mer lyft vid låga lufthastigheter, samtidigt som hastigheten sänks. Detta gör det möjligt för flygplanet att starta och landa med lägre hastigheter än vad som annars skulle vara nödvändigt. Ur designperspektivet gör införandet av klaffar det möjligt att optimera den grundläggande vingsektionen för bästa prestanda i kryssningsflyg.