Du bör leta efter ditt specifika flygplan i POH (eftersom det kan ha haft modifieringar på det som skulle göra det annorlunda än ett "standard" flygplan) och se vad det säger.

172P POH som jag hittade online innehåller ingen maximal flygplatshöjd för start, och typcertifikatdatablad (TCDS) inte heller.

Därför kan du bara följa resultatlistorna i POH. Enligt POH som jag hittade ovan, förutsatt att du har tillräckligt med landningsbana tillgänglig och kan klättra upp alla hinder (stort antagande, du måste se till detta), kan du starta i en tryckhöjd på upp till 8000 fot annat än i fall där flygplanet är mycket tungt och det är varmt, i vilket fall det kommer att begränsas ytterligare.

Detta betyder inte att flygplanet inte kan starta vid högre tryck / densitetshöjd Men om du har behov av att göra det, rekommenderar jag att du kontaktar tillverkaren direkt för att se om de har några tekniska data tillgängliga för din situation (ofta gör de det men publicerar det inte; det kan eller inte kan vara en avgift ).

Jag känner inte till en maximal flygfälthöjd, även om jag antar att flygplanets servicetak skulle kunna anses vara ett svar på den här frågan. När det gäller den andra frågan kommer det till stor del att bero på flygfältets höjd, landningsbanans längd, stigningsgradienter som behövs för hinderfrihet och omgivande atmosfäriska förhållanden.

Dessa frågor måste besvaras under din preflight. prestationsberäkningar. Du kommer att behöva konsultera handboken för piloter och korshänvisa de prestandakartor som anges för både startavstånd och klättringsprestanda med information i flygplatsen / anläggningskatalogen för höjd, banlängd och avgångsförfaranden plus information från ditt väder information.

Som ett exempel på beräkning - och jag använder CE-172S POH för detta - låt oss säga att du avgår från Lake Co Airport KLXV i Leadville, CO och flyger till Central Colorado Regional KAEJ. AWOS på KLXV rapporterar vindar 220 grader vid 7 kts med god sikt, temperatur 21 grader C / 69 grader F, lokal höjdmätare är 30,47 "Hg, och densitetshöjd är 12 262 fot. Under dessa förhållanden rapporterar POH inte ens ett startavstånd ovan och 8000 fot tryckhöjd. Flygplanets servicetak är cirka 12 500 fot, vilket betyder att även om piloten på något sätt kunde komma i luften och kämpa sig ut ur markeffekten, skulle han fortfarande kunna klättra med en anemisk 100 FPM max, oacceptabelt för någon form av manövrering och hinder. Det skulle vara en extremt farlig övning att försöka starta på denna flygplats under dessa förhållanden.

Ett annat exempel: låt oss säga att vi avgår från Ogden-Hinckley KOGD i Ogden, UT på en IFR-flygplan till Fanning Field KIDA i Idaho Falls, ID. KOGD ATIS rapporterar vindar 129deg vid 6 kts, temp 30deg C / 86deg F, höjdmätare 29,98 "Hg., Och en densitetshöjd på 7101 fot. Vindarna gynnar RWY 16, som är 5195 fot i längd. Förutsatt att vi är fullastade vid 2550lbs , med hjälp av prestanda diagrammet för startrullen, vid en tryckhöjd på 8000 ft (för att vara på den säkra sidan) och temp på 15 ° C (kom ihåg, detta är vad densitetshöjd representerar), vi hittar en nödvändig kort fältstartrulle, klaffar 10 grader, asfalterad planbana på 1995 ft i still luft. POH föreslår att startrullen minskas med 10% för varje 9 kts motvind. Här har vi en ~ 4 kt huvudvindskomponent, så att vi kan extrapolera en startrulle på 1907 ft under dessa förhållanden. Jag gillar att använda ytterligare 20% säkerhetsmarginal, vilket ger oss en slutlig startrulle på 2288 ft RWY 16 vid KOGD är 5 195 ft utan några hinderavståndsprocedurer. Din maximala stigningshastighet skulle vara cirka 410 FPM som interpolerat från diagrammen - ganska glansig och igen med en 20% marginal av saf ge 328 FPM detta blir ännu smalare. Denna flygning rekommenderas inte om du har terräng eller hinder att snabbt klättra över, och rutterna till vår destination kräver minst 10 000 fot MEA-resa. Instrumentflyg rekommenderas inte idag på grund av bristande flygplansprestanda för den rutt som krävs. En VFR-flygning upp genom dalarna av Logan, Downing och Preston kan dock vara möjlig.